动车组列车无动力回送和救援

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1、列车无动力回送和救援列车无动力回送无动力回送的的应用范围制造、交验合格后，由BSP向用户所在地回送回送编组形式：单列回送双列联挂回送回送方式机车+被回送的EMU车组采用重型过渡车钩(57810270S)连接机车与EMU列车机车提供制动供风，风压600kPa最高速度：120km/h回送方式重型车钩回送运行时制动当牵引机车发出制动指令时，回送控制面板/TowingPanel接受列车管压力信号，并传递至TCMS，由TCMS转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令进行制动。回送运行空气

2、管路连接示意图如下。回送运行时制动回送前的准备确认动车组已出厂交验完毕，动车组状态须正常，满足120km/h运行要求。(特别是TCMS系统，制动系统，回送控制功能及辅助电源系统必须工作正常，空气管路漏泄量不得超标)；确认回送用器材已准备完成：回送用重型过渡车钩（含制动软管）：2个？外接电源电缆:2根停放制动手动缓解钥匙：2个动车组蓄电池须充满。连挂端司机室处于激活状态，(司机室钥匙在“1”位)动车组实施停放制动。打开连挂端开闭机钩，伸出自动车钩（自动或手动）。回送前的准备检查电气钩头截断塞门

3、应在关闭位置;将过渡车钩安装在Mc车的密接车钩上，确保其连挂正常；确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。将回送控制开关置于”回送”位置;检查电气钩头截断塞门应在关闭位置;将过渡车钩安装在两头车的密接车钩上，确保其连挂正常；确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。将回送控制开关置于”回送”位置;牵引机车与动车组联挂使机车停在离动车组3m以上的位置。使机车的车钩（15号车钩）处于释放状态。确认机车的车钩大概处于轨道的中心位置。以5km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。将EMU与中间车通

4、过过渡车钩连挂连接机车及EMU间连接电缆（？？？）；释放动车组的BP截断塞门。打开机车的折角塞门。牵引机车与动车组联挂。以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂。连接机车与回送车的车钩。牵引机车与动车组联挂连接机车与回送车间的BP(列车管)和MR软管；（如仅有BP软管则仅连接BP软管）。释放机车和回送车的BP以及MR的折角塞门。所有断路器都处于闭合状态，当列车速度大于45Km/h运行超过1分钟。列车自动进入自供电状态。如果自供电出现故障，则使用电池供电,全车仅供TCMS,制动和应急照明。所有开

5、关闭合状态，请参见后面附图。在确认仅仅和TCMS,制动和应急照明有关的断路器闭合后。启动M1车充电机，其余充电机均不启动。制动有效的确认操作机车的制动阀，向动车组提供BP(600kPa)的压力。检查此时保持制动无效；操作EMU的制动手柄(从“0”至“7N”位置)，在车辆信息装置上确认全车的BC(制动缸)压力为零,即此时制动手柄控制无效。将动车组的制动手柄保持在“运转”位置的状态下、操作机车的制动阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，在车辆信息装置上确认动车组全車的BC压力。操作机车的制动阀

6、，使BP压力逐渐地从430kPa上升至600kPa，确认动车组全车的BC压力下降(最终为0kPa)，参见上两表。将机车制动设定于「运转」的位置上，确认制动缓解状态。回送开始缓解停放制动，并再进行以下检查：在机车实施缓解状态下，检查EMU是否正常缓解。动车组所有罩盖是否安装完好。动车组所有检查盖是否正常。动车组窗、门、风挡是否正常。车顶高压连接线是否正常。受电弓是否正常落下。过渡车钩与机车连接端连接是否正常。电源线、BP空气软管连接是否正常，长度是否合适，电源线是否有固定措施。正式回送前先使机车移动

7、几十厘米，确认连接是否正常。开始回送运行。注：首列动车组回送时,应利用厂内机车提前进行联挂性能、制动性能试验和供电状态的检查,确保回送车达到本技术条件规定的要求。动车组回送时的其它要求动车组回送速度不得大于120km/h。动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速，尽可能避免冲击。不得已实施紧急制动的情况下，应确认动车组与回送车间过渡车钩的连接状态。动车组不得通过半径小于200m的曲线。如果车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用TCMS与制动系统功能的情孔下，可满足约2小时的制动功能。两小

8、时后，TCMS将自动关闭。在确认蓄电池电压高于77V之后，重新启动TCMS,如果电池电压低于77V。其后必须切除制动系统及停放制动（停放制动须缓解），此时EMU将在无制动力的情况下回送。回送过程中如有更换机车并折角联挂运行时,随车人员必须确认机车联挂、回送控制面板开关位置及司机室激活钥匙位置、IDU状态,并进行制动试验。确认各状态正常,尤其是制动指令正常。此时尾部回送车为制动关门车。动车组回送中需要确认的事项在IDU上监视制动的实施，并与机车司机确认；紧急制动后检查车辆间车钩连接，