二次衬砌施工临时支撑拆除代换

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1、中铁二局二次衬砌施工临时支撑拆除代换组长：刘泽小组所在单位：中铁二局四公司北京地铁项目经理部小组名称：北京地铁支撑拆除代换QC小组北京地铁工程一QC小组基本情况1二工程简况3三选题理由3四现状调查4五设定目标4六原因分析7七针对要因制定对策措施10八实施对策12九效果检查15十巩固措施16十一总结及下一步打算17附图18目录胡得文:(一)、小组组建及成员情况一、QC小组的基本情况QC小组名称成立日期小组人数注册号活动时间北京地铁支撑拆除代换QC小组2004.12.2510人北京2005-012004.

2、12.25～2005.11.25序号姓名文化程度组内分工TQM教育时间1骆斌本科顾问60小时2刘泽本科组长70小时3李宏本科现场技术60小时4蒲晓容大专资料管理75小时5刘华富本科技术指导50小时6刘家英大专质量控制40小时7刘刚大专测量40小时8白联刚中专监控量测32小时9周明朝本科现场技术38小时10林伟高中现场配合30小时小组成员平均年龄29.9岁，文化程度包括本科、大专、中专、高中四个层次，职务有领导、技术人员、相关工作人员，平均接受TQM教育时间49.5小时，小组平均每月出勤2次，出勤率90

3、%，发言率大于95%。(二)、小组历年活动简况年度小组名称获奖情况2003长管棚科研QC小组省、局优秀2003监控量测科研QC小组省、局优秀2003CRD工法施工QC小组局、处优秀2003超深基坑施工QC小组局、处优秀2003暗挖风道注浆QC小组局、处优秀2004暗挖车站顶纵梁施工QC小组国家、省优秀2004大跨度浅埋暗挖地铁开挖施工QC小组局、处优秀北京地铁支撑拆除代换QC小组活动会议室二、工程简况㈠工程名称：北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站工程㈡工程地点：北京市丰台区蒲黄榆㈢结构部分：蒲黄榆车站主

4、体结构结构形式施工方法施工步序长度工程数量车站主体结构为单拱单柱双层岛式结构。中洞法开挖，中间临时支撑体系为临时工钢支撑和C20喷射砼；二衬厚度大于60cm。车站二衬施工前分段分层拆除代换临时支撑体系。①分层分段拆除代换临时支撑②混凝土浇筑③恢复支撑。车站主体结构长度146m。临时工钢支撑1800t，临时支撑上喷射混凝土2100m3。㈣施工环境蒲黄榆车站位于交通繁忙的蒲黄榆路与安乐林路十字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室，中间临时工钢支撑体系；二次衬

5、砌施工在分块洞室内进行支撑拆除代换及支架和模板安设，操作环境差，支撑拆除代换过程中必须确保洞内结构及地表、天桥和地层内管线安全，施工安全风险大。三、选题理由1、车站结构形式新颖，二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换风险大2、洞室分层分块多，临时支撑体系繁杂，工期紧，施工难度大3、业主对全线二次衬砌安全及质量标准要求高，质量目标是北京市“结构长城杯”4、本工程在暗挖地铁中首次采用如此形式结构设计，受到广泛关注，也是中铁二局的重点工程为确保蒲黄榆车站二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换安全和质量，特选题“二次衬砌

6、施工支撑拆除代换”。四、现状调查㈠合同主要要求①蒲黄榆车站主体结构质量目标：北京市长城杯；②安全目标：无重大安全事故；③节点工期：车站2006年2月20日满足铺轨要求，则车站主体结构必须在2005年11月25日前完成。㈡现状情况①蒲黄榆车站采用中洞法开挖，目前所有开挖已经完成，初期支护和临时支撑体系已施工完。②支撑拆除代换过程中初期支护及地层变形控制难度大，开挖完成后初期支护与临时支撑体系共同受力的情况下，拆除临时支撑车站各项变形大。③开挖过程中由于车站跨度大，出现较大地表及拱顶沉降变形。④车站衬砌施

7、工过程中支撑拆除代换量大，其中临时工钢支撑1800t，喷射混凝土2100m3；车站主体结构工期紧迫，必须在2005年11月25日前完成。⑤初步施工方案：二次衬砌施工时临时支撑体系在分段分层长度范围内采用门框代换法；计划采用2套3m×1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分段长度6.8m，拆除代换一段进行一段衬砌；上下分为4层施工（仰拱—下边墙—中板—上边墙及拱部），衬砌完成后不恢复支撑。五、设定目标(一)、合理化建议采用可调模板，通过调节可调钢模板弧度，适宜车站各部位模板需要，可以节约部分模板成

8、本支出。通过QC小组活动，建议被采纳。(二)、小组活动目标解决蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换难题；确保二次衬砌施工临时支撑拆除过程中初期支护结构及地层的稳定；安全优质按期完成结构施工；优化施工方案，合理安排支撑拆除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低成本投入。项目拱顶沉降地表沉降水平收敛主体结构工期质量安全预期目标10mm10mm10mm提前15天通过“北京市结构长城杯”初评组两次过程检查实现安全目标：无重大安全事，年重伤率控制在0.6‰以内，年负伤率