井管降水施工组织设计

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1、成都地铁科华南路站井管降水专项施工方案编制：复核：审核：中铁四局成都地铁7号线6标项目部二分部二〇一三年四月资料目录一编写依据11.1编写原则11.2编制依据1二工程概况32.1工程概况32.2地质概况42.3水文地质62.4地震效应6三施工部署73.1总体部署73.2机械配置73.3材料计划73.4人员配置8四井管降水方案84.1降水井布置84.2降水井参数94.3降水目的104.3降水设计及井管数量计算10五井管降水施工工艺技术105.1施工工艺流程115.2成孔（井）施工工艺与技术要求125.3降水运行145.3.

2、1试运行145.3.2降水运行145.4降水配电系统设计15资料5.5降水井的后期处理165.6暗埋排水管线、电缆的后期处理165.7降水辅助措施165.7.1建立沿线地下水动态监测网175.7.2建立沉降监测网175.7.3排水走向185.8施工注意事项185.8.1防止坍孔185.8.2防止钻孔偏斜和缩孔185.8.3防止孔中掉钻19六施工安全保证措施196.1安全管理体系196.1.1安全管理组织机构196.1.2安全保证体系框图196.2安全管理制度206.3危险源辨识及保证措施216.3.1危险源存在范围216

3、.3.2危险源辨识方法及途径216.3.3重大危险源及其安全保证措施216.4通用安全措施226.5应急预案226.5.1应急预案领导机构及职责分工226.5.2报告程序246.5.3预案25七其他技术组织措施267.1质量保证措施267.1.1质量目标267.1.2工程质量保证体系267.2季节性保证措施27资料7.2.1冬季施工技术措施277.2.2夏季施工技术措施287.2.3雨季施工技术措施297.3文明施工及环境保护措施297.3.1文明施工及环水保目标297.3.2文明施工及环水保体系307.3.3文明施工及

4、环水保措施30资料一编写依据1.1编写原则（1）在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。（2）严格按照ISO9002：2000国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。（3）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。（4）采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、工期。（5）合理组织平行、交叉、流水

5、作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理。（6）针对城市市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工。（7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。1.2编制依据（1）成都地铁7号线土建工程6标科华南路站初步设计图纸及现场实际情况。（2）《成都地铁7号线科华南路站主体围护施工图设计》。（3）《建筑施工手册》（第四版）。资料（4）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察轨道》

6、（GB50307-1999）。（5）我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。（6）施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及成都市建委等制定的规范、标准和法规文件等。（7）踏勘现场掌握的有关资料及对现场周围环境的调查资料。（8）成都市工程建设质量监督、监理办法。（9）《科华南路站实施性施工组织设计》。资料二工程概况2.1工程概况科华南路站位于成都市高新区科华南路（南北向）与天仁北二街和金桂路（东西向）十字交叉路口处，车站总体呈东西走向横跨科华南路，车站西端位于十字路口靠天仁北二街一侧，车站东端位于金桂路

7、下方。车站为地下二层岛式站台车站，场地地形总体较平坦，地面高程491.07～492.07m，地貌上属于岷江冲洪积扇状平原Ⅱ级阶地。科华南路车站起讫里程为YAK19+728～YAK19+881，全长153m，标准段宽21.1m、外挂段宽37.2m、东端头井宽25.5m，西端头井宽30.6m，基坑深17.56m；车站主体位于密实砂卵层中；目前有A、B、C共3个出入口，远期预留D出入口；部分盖挖加部分明挖的施工方法施工，其中盖挖沿线路方向长为42.5m，宽为37.2m，采用围护桩加钢支撑进行防护。车站主体结构采用明挖法施工，在

8、过路口处局部采用盖挖法施工。根据线路条件、车站功能、周边环境等要求，车站采用明挖施工、现浇双层三跨（五跨）钢筋混凝土框架结构形式。主体结构顶板厚度为80cm，中板厚度为40cm，侧墙厚度为70cm，底板厚度为90cm，标准段（三跨）、外挂设备用房（五跨，明挖部分）中柱采用700×1000钢筋砼柱，外挂段（五跨，盖挖部