道路面层施工(刚性路面)1

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1、道路施工基础知识（四）道路面层—水泥砼类李庆广2006年12月市政工程岗位技能系列培训一、水泥砼路面的概念及分类水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。二、水泥砼路面的特点1、优点：(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。(2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时

2、间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。(3)耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20～40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。(4)有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。1、缺点：(1)一次性投资大，水泥和水的需要量大，修筑0.2m厚、7m宽的混凝土路面，每1000m要耗费水泥约400～500t和水约250t，尚不包括养生用的水在内，这对水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。(2)有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，

3、影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。(3)开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，要经过28天的湿治养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需采取特殊措施。(4)修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。三、结构要求（一）土基：理论分析表明，通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过0.05MPa。因此，混凝土板下似不需要有坚强的土基支承。然而，如果土基的稳定性不足，在水温变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷，则仍将给混凝土面板带来很不利的影响。路基的不均匀支承，可能由下列因素所

4、造成：(1)不均匀沉陷——湿软地基未达充分固结；土质不均匀，压实不充分、填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。(2)不均匀冻胀——季节性冰冻地区，土质不均匀(3)膨胀土—在过干或过湿(相对于最佳含水量)时压实；排水设施不良等。改善方法是：①把不均匀的土掺配成均匀的土；②并保证压实度达到要求；③加强路基排水设施；④加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。（二）基层：1、作用(1)减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。(2)防冰冻——在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料来铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危

5、害作用。(3)防水——在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。(4)为面层施工(如立侧模，运送混凝土混合料等)提供方便。计算和实践都已证明，采用整体性好，(具有较高的弹性模量如贫混凝土、沥青混凝土、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石等)的材料修筑基层，可以确保混凝土路面良好的使用特性和延长路面的使用寿命2、要求(1)不得有较大的塑性变形，塑性变形累积(主要在接缝附近)，面层板将与之脱空，支承条件恶化，从而增加板的应力；实测资料表明：砂砾基层在荷载重复作用后的累积变形量很大，且原始压实度越低，形变累积量

6、便越大；而用少量水泥(4%)稳定砂砾的基层，在经受重复荷载作用，并未出现可量测到的塑性变形。因此，无机结合料稳定类基层成为混凝土路面(特别在交通繁重的路段上)最适用的基层类型。如因条件限制而只能采用未经处治的粒料基层时，必须严格控制细料含量并保证压实要求。(2)基层厚度以20cm左右为宜。研究资料表明，用厚基层来提高土基的支承力，或者说借以降低面层应力或减薄面层厚度一般是不经济的。但是随着稳定类基层厚度的减小，基层底面的弯拉应力随之增大，因此基层厚度不宜太薄。(3)基层宽度应比混凝土路面板每侧各宽出25～35cm或与路基同宽，以供施工时安装模板。(4)在冰冻深

7、度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、路基的潮湿状况和土质而异，超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层(防冻层)来补足。（三）面板：理论分析表明，轮载作用于板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的2/3。因此，面层板的横断面理论上应采用中间薄两边厚的型式，但这样对土基和基层的施工带来不便；且在厚度变化转折处，易引起板的折裂。因此，目前国内外常采用等厚式断面。厚度通常按轮载所产生的最大弯拉应力小

8、于混凝土的弯曲疲劳强度确定，最小18c