【高清】机车电传动复习范围

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1、1.机车电传动的类型按能源供给?y式：6备能源系统、外接能源系统按工作电流性质：直流传动系统、交流传动系统2.直流电机励磁绕组和电枢绕组的连接方式分类以及机车直流牵引电机一般的励磁方式、直流电机的调速与反转励磁绕组与电枢回路之间的连接方式有：他励、并励、串励、复励。通常直流电动机的励磁方式有4种：直流他励电动机、直流并励电动机、直流串励电动机和直流复励电动机。掌握4种方式各自的特点：直流他励电动机：励磁绕组与电枢没有电的联系，励磁电路是由另外直流电源供给的。因此励磁电流不受电枢端电压或电枢电流的影响。直流并励电动机：并励绕组两端电压就是电枢两

2、端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻，使得通过他的励磁电流较小。直流串励电动机：励磁绕组是和电枢串联的，所以这种电动机内磁场随着电枢电流的改变有显著的变化。为了使励磁绕组中不致引起大的损耗和电压降，励磁绕组的电阻越小越好，所以直流串励电动机通常用较粗的导线绕成,他的匝数较少。直流复励电动机：电动机的磁通由两个绕组内的励磁电流产生。直流电机的调速方式调速要求：在不中断主电路的情况下，尽量使牵引力变化平滑，有尽可多的级位均匀分布在整个调速范围内。磁场削弱调速调压调速分两步：①调压调速：在额定电压以下，改变电机电枢电压U

3、d实现电机调速；②弱磁调速：在端压达到额定电压后，削弱磁场进步提高速度。调压调速：①有触点调压：SS1、8G机车；②有触点与相控结合调压：SS3;③无触点相控调压：SS4、SS5、6K、8K等；其中方式①为有级调压，方式②和③为无级调压。■弱磁调速：①激磁绕组并电阻调速：SS1、SS3、SS4、SS6；②相控弱磁，相控弱磁有两种不同的形式：>6K、SS7是复励电机，由他励绕组的相控电路励磁；>8K、SS5是串励电机、由分路晶闸管弱磁；方式①为有级、方式②为无级。由上可知：有级调速分有级调压调速和有级弱磁调节速两种；无级调速也分为无级调压和无级

4、弱磁两种。二者比较：无级调速可实现牵引电流和牵引力的连续调节；有级调速在级间变换时有电流冲击和机械冲击。1.内燃机车电传动的基本原理交一直流电力传动基本原理：柴油机工作时产生的动力由曲轴输出，通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连，发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出，经整流后送给直流牵引电动机，电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。交一直一交电传动内燃机车是由柴油机驱动三相同步发电机，发电机发出三相交流电经不可控的整流器变成直流电输送到直流中间回路上去。直流中间回路中具有滤波和贮能用的电容器、扼流圈和动力制动用的电阻以及给列

5、车供电的抽头直流中间回路输出给逆变器，它是一个平滑的恒压直流电。逆变器将此直流电转变成一定频率和一定电压的三相交流电输送给异步电动机，而异步电动机就驱动车轮。2.电力机车网侧高压电路的基本组成及功能■Ss9:网侧电路又称高压电路，在主变压器高压绕组AX的A侧为高压部分，主要设备有受电弓1-2AP、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器的局压绕组AX。■Ss4b:高压电路的主要设备有受电弓1AP、空气断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、

6、主变压器8TM的高压（原边）绕组AX、PFC用电流互感器109TA,以及两节车之间的25kV母线用高压连接器2AP。3.电力机车牵引电机的供电方式及其发展趋势供电方式：①集中供电（车控）整台机车牵引电机由一套整流器供电。特点：变压器结构简单，集中冷却简化了通风设备，但一台电机故障时，影响整车工作；②独立供电（轴控）每一个牵引电机由一套独立的整流器供电。特点：机车的粘着利用好，一台电机故障时不影响其它电机的运行。但变压器、整流器及控制复杂。③部分集中（架控）同一转向架上的电机由一套整流器供电。特点：简化了电路和变流器结构，粘着利用较为充分，同时

7、实现一定的冗余。实际应用：SS1、SS3机车采用集中供电；其它部分机车由部分集中供电，其中6K机车上有一个转向架上两台电机分别由两套不同的整流器供电；没有交直型车采用独立供电。发展趋势：1.改进电机的结构与工艺以进一步提高电机工作的可靠性。2.采用半叠片机座改善电机的脉流换向。3.完善牵引电机定子与电枢的制造工艺。4.牵引电机传动方式已从抱轴式悬挂发展为电枢空心轴式全悬挂。“和谐”型电力机车都采用二电平PVWI整流器+VVVF逆变器形式。各型机车最大的不同点在于中间直流环节上的差异。HXD1SHXD1B和HXD1C采用中间直流环节并联，共用中

8、间直流环节和二次谐振电路；HXD2、HXD3型变流器主电路中间直流环节完全独立，HXD3则取消了二次谐振电路，通过控制策略来消除二次纹波电压的影响，相对于其他车型的