crtsi板监理实施细则

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1、哈大客运专线大连至沈阳JL-1标无砟轨道板铺设监理细则版本号:编写人:审核人:批准人:受控状态：实施日期：2009年6月10日第一章编制依据一、已批准的哈大铁路客运专线招标文件。二、铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。三、国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。四、已批准的哈大客运专线TJ-1标段施工组织设计。五、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。第二章专业工程特点及其技术、质量标准-一、无砟轨道板铺设工程特点与重难点（一）工程特点1、采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质区别，施工要求一次成型，轨道几何状态

2、一次达标，其精度控制将是施工技术的关键。2、本管段轨道板铺设施工时间紧、任务重，受箱梁架设、桥梁徐变，路基填筑、预压时间限制比较大，加以本管段处于东北寒冷地区，冬季一般持续3-5个月，有效工期较短，给轨道板铺设工程施工带来很大压力。3、本管段CRTSI型板铺设及CA砂浆灌注施工工艺为国内寒冷地区率先尝试，工艺要求高，并且为以后严寒地区CA砂浆灌注条件做出更有力的数据支持。（二）工程重点、难点分析1、无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工屮任何一道工序出现偏差造成误差累积，都会影响工程质量及工期。因此严把轨道板铺设质量，确保铺设精度，是本工程的重点问题。2、寒冷地区CA砂浆施工在

3、全国范围内尚属首次，CA砂浆配合比设计是施工的前提，施工屮的质量过程控制好坏则是影响无碴轨道铺设质量的关键，因此，CA砂浆施工质量掠制则是本工程的难点。本监理细则适用于哈大客专线TJ-1标中铁二局新运工程大队轨道板铺设工程。本管段主要承担DK233+000-DK269+300范围轨道板铺设、CA砂浆和凸台树脂灌注施工，全长35.6双线公里。二、技术、质量标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：线下350km/h,近期开通速度200km/h最小曲线半径：7000m正线线间距:5.0m限制坡度：一般地段12%。，个别地段20%。，困难地段25%。到发线有效长度：650m牵引

4、种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制高度指挥方式：综合调度。第三章监理工作范围及重点一、无砟轨道板铺设工程监理工作范围本工程轨道板铺没从营海特大桥423MDK233+000)墩开始，至海鞍特大桥381#(DK269+300)墩为止，途经下夹河线路所路基段(DK245+945-DK246+555)、海城特大桥段(DK246+555-DK255+347)、新海城站路基(DK255+347-DK256+920),全段铺设总长35.6双线公里，由中铁二局集团新运工程有限公司负责施工。1孔32米梁轨道板配制数量为14块，其中P4962为10块，P3685为4块；1孔24米

5、梁轨道板配制数量为10块，其中FM856为6块，P4856A为4块；20米梁、连续梁及路基段配板数量未定。全段轨道板铺设数量为14426块(未计20米梁、连续梁及路基段轨道板数量)，其中P4962为10090块，P3685为4036块，P4856为180诀、P4856A为120块。二、无砟轨道板铺设工程监理工作的重点(一)、一般规定1、无砟轨道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理等单位组成的验评小组对沉降变形观察资料进行分析评估，并提出分析评估报告。无砟轨道施工单位应接收《无砟轨道铺设条件评估报告》，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。2、线下工程应在无砟轨道工

6、程施工前进行工序交接。线下单位应向轨道施工单位提交线K线K构筑物竣工测量资料、和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量验收等资料。3、无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制网、中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面)高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核时发现同设计不符合时应及时联系有关单位予以解决。4、无砟轨道施工过程中对较大沉降变形或沉降速率较大区段，应增加观测频次，发现问题及时上报。由设计单位提出处理方法，办理变更设计后再进行调整施工。5、在底座混凝土拆模并达到设计要求的强度后，方可进行凸形挡台的施工，并应埋

7、设基准器底座。6、轨道板铺设前，按设计耍求在凸形挡台中心测设加密基桩，对每个加密基桩进行编号，并制作相应的铭牌，铭牌上标示的内容应符合设计要求。7、轨道板应采用横向竖立存放，不得已平放时，堆放层数不应超过4层。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施。防止轨道板损坏。8、底座混凝土达到设计要求强度后方可铺设轨道板。轨道板采用专用机械铺设，轨道板铺设前，底座表面应清洁、无杂物、无积水。9、轨道板应采用专用机具精确调整对位。10、水泥沥青砂浆及凸形挡台周围树脂灌注应符合下列规定：(1)拌制水泥沥青砂