专题8：城市道路网络规划

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1、城市道路网络规划第一章城市交通规划理论与实践之专题8城市道路网规划应覆盖内容城市道路网规划指导思想城市道路网空间布局规划城市道路网等级规划城市对外出入口道路规划道路交叉口规划道路网规划项目建设序列一、城市道路网规划指导思想满足组织城市各部分用地布局的“骨架要求”各级道路既是城市各分区、组团和各类城市用地的分界线，又是联系各分区、组团和各类城市用地的通道。城市道路的布局要有利于城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。提高交通运输的效率通过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的道路，充分发挥道路的交通功能或生活功能。体现

2、“以人为本”的思想道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的移动为根本目标，形成快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。满足城市环境要求通过合理组织道路交通、缓解拥挤来降低交通污染物的排放，达到要求的环境质量。二、道路网布局规划程序道路网布局规划程序确定道路网规划指标确定道路网空间布局形式道路网系统性分析专用道路系统布置检验与调整基础核心反馈三、主要的道路网规划指标人均道路用地面积车均车行道面积道路网密度道路网等级结构道路网连结度非直线系数主要道路网规划指标的确定人均道路用地面积现行的《规范》中仅给出了人均占有道路面积的范围7~15m2，

3、其中6~13.5m2为满足交通需求的人均道路面积已有的研究成果表明，不同交通方式占用的道路面积是不同的，因此在不同的交通结构状态下，所需要的人均道路面积也是不相同的从总体而言，以自行车交通占较大比重、多种交通方式共存的交通结构为主体的我国城市所需要的人均道路面积同以小汽车交通为主体的发达国家所需要的人均道路面积是不可能相同的城市道路网规划指标《规范》城市主要交通方式常速时占用道路空间交通方式常见速度（km/h）车头间距（m）车道宽度（m）占用道路面积（m2）车均载客数（人）平均每位乘客占用道路空间（m2）步行411.011.01.0自行车1581.081.08摩托车3

4、0202.0401.233小汽车40403.01201.580中型公共汽车25203.57040.01.8大型公共汽车20253.58860.01.5通道型公共汽车16253.7594120.00.8人均道路面积受城市交通方式的直接影响，根据城市交通方式和不同交通方式常速时占用道路空间，可以测算出人均道路面积指标。式中，D—城市道路面积需求总量（m2）；Pi—第i种交通方式高峰小时出行量（人次）；αi—第i种交通方式常速时平均每位乘客占用道路空间（m2）相应的，a=D/S式中，a—人均道路面积（m2）；S—城市总人口（人）。在得到的人均道路面积指标基础上，考虑到相应的

5、广场和公共停车场用地面积，人均道路用地面积Ap=1.15a。根据调查，大城市高峰小时出行人数一般占城市总人口的50%左右，中、小城市高峰小时出行人数一般占城市总人口的60%~70%城市调查时间人口（万人）高峰小时出行人数比例苏州市200011054.4%常州市20017351.6%蚌埠市20025452.5%常德市20013461.5%濮阳市20013063.1%张家港市20022260.5%昆山市20011966.7%太仓市20021366.6%吴江市20021065.4%典型城市高峰小时出行人数比例例如果200万人口的城市有100万人同时出行，交通方式结构为步行3

6、0%、自行车40%、公交（中型）15%、摩托车3%、小汽车12%。则采用该方法计算的人均道路用地面积为该方法计算得到的人均道路用地面积包括车行道、人行道面积以及相应的广场和公共停车场用地面积，不包括人行道外侧沿街的绿化用地，为对应城市通方式结构下满足客运交通需求的最低控制水平，规划时应留有余地城市不应追求过高标准的人均道路用地面积，从可持续发展的角度考虑，未来交通建设中的重点是提高交通效率，在满足交通需求的同时消耗最小的土地资源城市不同发展阶段有着不同的人口规模和交通方式，因此也应对应着不同的人均道路用地面积，在研究规划指标时应遵循远近结合的原则，以利可持续发展通过人

7、均道路面积指标可以进而得到城市道路面积率指标车均车行道面积城市机动车总量增长中的“生力军”是小客车，发达国家的小客车拥有率有一个共同的变化规律，即呈“S”型发展。对照我国现有城市的小客车拥有率水平，城市小客车拥有率的增长正处于起步或加速阶段，可以预见城市机动车总量的增长仍将持续相当长一段时间。车行道是城市道路用地的主要交通面积，为保证未来城市机动车有一定的通行空间，将车均车行道面积作为规划中的一项指标。以不同车辆常速行驶时占用道路面积为基础对车均车行道面积进行测算式中，Av—车均车行道面积（m2/辆）；Ci—第i种机动车拥有量（辆）；βi—第i种机动