现浇连续梁技术交底

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1、合肥铁路枢纽南环线工程(48+80+48)m现浇连续梁施工方案技术交底编制：周雄好中铁四局合肥铁路枢纽南环线项目经理部二O一O年七月三十一日经开区特大桥第一章工程概况一、工程概况管段内共有(48+80+48)m连续梁3处，分别为跨宝塔路、翡翠路、芙蓉路。现浇连续梁桥面宽度为12.2m，梁高最大为6.4m，最小为3.8m。每联梁混凝土总方量为2836立方米。支架采用满堂碗扣支架，跨街道处预留行车门洞，外模采用15mm厚竹胶板，内模采用15mm厚木工板，腹板采用Φ20拉杆加固。二、主要材料数量C50混凝土：2836立方钢筋：475吨钢绞线：1

2、65吨精扎螺纹钢：23吨碗扣件：翡翠路700吨，宝塔路900吨，芙蓉路1000吨钢管：翡翠路150吨，宝塔路180吨，芙蓉路200吨扣件：翡翠路25000，宝塔路30000，芙蓉路35000竹胶板：4500平米木工板：3500平米方木：220立方三、施工顺序连续梁共分为7段，按要求分3个阶段进行混凝土浇筑，具体如下图所示。第一步：施工两个墩顶段及跨中段第二步：第一步的张拉完成后施工两个湿接段第三步：第二步的张拉完成后施工两个边墩段第四步：全部张拉完后拆除支架第二章施工方案第一节地基处理翡翠路连续梁位于芙蓉路上，可以满足支架承载要求，只要做

3、好承台基坑回填即可，采用6%石灰改良土，分层回填并采用汽油夯进行夯实，灰土回填高度低于路面20cm，顶部浇筑20cm厚C20混凝土，底腹板范围内加Φ12@200mm钢筋网片，混凝土顶部与道路路面齐平。芙蓉路以外地基处理：首先将表层0.6m虚土挖除，采用不小于18t振动压路机压实，压实遍数不得少于6遍，压实度不得小于95%，顶部采用0.5m厚山皮土（或6%改良土）进行回填并压实。最顶层为20cm厚C20素混凝土，混凝土应留有两面排水坡，混凝土顶面高出原地面不小于0.1m，两侧采用砖砌排水沟。第二节门洞设计一、跨宝塔路门洞宝塔路预留9m宽行车

4、门洞，由于该处车速较慢且车流量较小，不单独设人行通道，门洞采用斜交斜做法。门洞基础为C20素混凝土基础，基础底部设单层钢筋网片，顶部预埋70*70*1cm钢板，钢板设钢筋爪。门洞立柱采用Φ529*10mm螺旋焊管，单侧各8根，立柱间采用∠75*75*5mm角钢进行交叉连接。焊管顶部为60*60*1cm钢板封顶。钢板顶部横向放置双根I40a工字钢分配梁，分配梁顶纵向放置22榀普通贝雷片，贝雷片长度为12m。贝雷片采用场地分组拼装，然后分组进行吊装，吊装完成后采用脚手架管及十字扣件进行组间横向连接，纵向每隔1.5m连接一道。跨宝塔路连续梁门架

5、平面图跨宝塔路连续梁立面图跨宝塔路连续梁横断面图二、跨翡翠路门洞翡翠路预留双孔门洞，单孔门洞跨度12m，门洞外侧各留1m宽人行通道。门洞基础为C20素混凝土基础，基础底部设单层钢筋网片，顶部预埋70*70*1cm钢板，钢板设钢筋爪。门洞立柱采用Φ529*10mm螺旋焊管，中间设双排，两侧设单排，均为8根，立柱间采用∠75*75*5mm角钢进行交叉连接。焊管顶部为60*60*1cm钢板封顶。钢板顶部为横向放置双根I40a工字钢分配梁，分配梁纵向放置24榀普通贝雷片，贝雷片长度为15m。贝雷片采用场地分组拼装，然后分组进行吊装，吊装完成后采用

6、脚手架管及十字扣件进行组间横向连接，纵向每隔1.5m连接一道。贝雷梁顶部横向放置双根10a工字钢，工字钢纵向间距为60cm（与碗扣件立杆纵向间距一致）。门架顶碗扣立柱底托采用顶托倒扣，立柱设置同门架外膺架一致，在搭设中应尽量将标高控制好与两侧支架采用横杆进行连接。门洞顶部均铺设15mm厚木工板，两门洞两侧应超宽2~3m，并铺设尼龙网及密目网，外沿采用钢筋焊接围拦。梁续梁顶部行车道范围应采用钢管架搭设防抛网。跨宝塔路连续梁门架平面图跨宝塔路连续梁立面图跨宝塔路连续梁横断面图第三节支架搭设一、支架布置膺架立杆横向间距布置为4×0.9+0.6+

7、3×0.3+7×0.6+3×0.3+0.6+4×0.9，立杆纵向间距腹板处当梁高大于5m时采用0.3m，其余部位均为0.6m，横杆上下间距为0.6m，纵向剪刀撑每隔5空设置一道，横向剪刀撑每隔5空设置一道，剪刀撑设置角度度为50o，剪刀撑采用搭接连接，连接长度不得少于1m，至少采用3个扣件连接。支架上横向放置10×10cm方木，纵向放置10×6cm方木，上为连续梁竹胶板底模。梁高大于5m时碗扣件搭设平面图梁高小于5m时碗扣件搭设平面图碗扣件搭设横断面图二、立杆放样首先将线路中心线放出，并弹好墨线，然后放样第一排碗扣件位置，并用油漆点标识，

8、搭设时，首先搭设第一排立杆，并沿着线路中心线依次向前推进，立杆横向间距保持不变。三、立杆配杆计算碗扣件立杆有如下几种类型：3m、2.4m、1.8m、1.5m、1.2m、0.9m、0.6m、0.