旋挖钻孔桩垂直度控制

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1、地铁车站旋挖钻灌注围护桩垂直度控制中国中铁一局集团第四工程有限公司地铁车站旋挖钻灌注桩垂直度控制QC小组发表人：刘子齐QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料1、工程概况郑州大学站是郑州市轨道交通1号线一期工程的一个中间车站，车站位于中原东路与兴华北街T字交叉口。车站起点里程右CK15+714.968，终点里程CK15+895.000，有效站台中心里程右CK15+825.000，车站总长180m。主体结构为地下二层双跨结构，采用明挖顺作法施工，标准段基坑深度约16.66m，盾构段基坑深度约17.71m，采用钻孔灌注桩+钢管支撑支护，桩间设网喷混凝土。地铁车站旋挖钻灌注围护桩垂直度控

2、制1.1小组简介本小组由郑州市轨道交通1号线02合同段项目经理部组成，于2009年8月7日成立，组员共10人，平均年龄32岁，全部接受过48小时以上的TQC教育。详细情况见下表：QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料小组详细情况表小组名称地铁车站旋挖钻灌注围护桩垂直度控制QC小组成立日期2009年8月7日格言立足生产现场，解决实际问题，提高工程质量，给企业创造效益课题名称深基坑围护灌注桩垂直度控制课题类型现场型组长孔凡强副组长李海生邹超活动日期2009.8.10~2009.12.31课题注册2009.8.8小组成员10人注册编号活动频次10次/月，出勤率100﹪QC教育时间48

3、小时以上制表：刘子齐复核：高桢QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料序号姓名性别文化程度年龄职务岗位职称小组分工1孔凡强男大专35组长项目经理高级工程师QC方案策划2李海生男大专32副组长项目副经理工程师协助策划3邹超男本科32副组长总工程师工程师协助策划4郑联伟男本科33组员车站工区主任工程师协助策划5胡正红男本科30组员工程部长工程师协助策划6张平男本科27组员车站工区技术主管助工方案实施7彭江男大专34组员测控队队长工程师方案实施8高桢男大专31组员安质部长工程师方案实施9刘子齐男本科27组员质检工程师助工方案实施10牛传松男中专35组员钻机司机工人方案实施制表：刘子齐复核

4、：高桢QC小组成员概况1.2QC小组成员QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料2、选题理由2.1现场要求本车站地层以粉土、粉质粘土为主，中间夹两层粉砂，局部有强度达15Mpa的钙质结核。针对车站地质情况，我项目部采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，旋挖钻机具有机动、灵活、效率高、电子检测系统灵敏性好等特点，根据以往的施工经验，垂直度控制一直是地铁车站钻孔灌注桩施工技术控制的重点与难点，如果钻孔桩垂直度控制不到位，可能会导致钻孔桩侵入车站主体结构，造成后期的车站主体结构施工质量隐患，同时增加喷射混凝土的材料与人工，为保证车站主体结构工程的质量和围护结构的安全，减少材料浪费，必须加强对围

5、护钻孔灌注桩垂直度的控制。QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料2.2选题理由安全要求成本要求旋挖钻设备发展要求如果垂直度控制不好，围护桩与钢围檩不能很好的密贴而造成接触应力集中。如果垂直度控制不好，为了防止围护桩侵限而必须加大外放量，这样就增加了回填混凝土数量。旋挖钻成孔时，通过对垂直度控制研究，可以促进钻机本身的设计进一步完善，使设备更好的满足施工需要。课题选定地铁车站旋挖钻灌注桩垂直度控制QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料2.3现场调查郑州大学站围护桩施工从2009年11月6日开始，小组成员从11月8日～11月13日对旋挖钻机的所钻成的孔进行了监测数据如下：量

6、测：彭江制表：刘子齐通过监测数据显示最大垂直度偏差达8.6‰，最小为4.7‰，平均偏差为6.8‰，虽然未超出《建筑桩基技术规范》要求，但是已经超出设计图纸规定外放量15cm，围护桩已经侵入车站主体结构，而且不能满足设计和《地下铁道施工及验收规范》要求，所以必须对旋挖钻的垂直度进行严格控制。监测结果汇总表序号桩号孔深最大偏移量计算垂直度1C525.6m21cm8.2‰2C825.6m12cm4.7‰3C1225.6m20cm7.8‰4B226.8m21cm7.8‰5B626.8m15cm5.6‰6B1026.8m23cm8.6‰7B1426.8m14cm5.2‰QC成果资料地铁车站围护桩垂直

7、度控制QC成果资料2.4确定目标根据我公司在南京地铁的经验，围护桩垂直度能够较好的控制在5‰以内，本QC小组分析郑州地铁的地质条件比南京要好，更有利于旋挖钻施工，因而确定的目标为：通过QC活动，使我们围护桩垂直度控制≤3‰；制图：刘子齐统计：彭江垂直度(‰)QC成果资料地铁车站围护桩垂直度控制QC成果资料2.5可行性分析明确活动目标后，小组成员对目标的可行性进行了如下分析：1、小组成员知识起点高，均接受48小时以上的TQ