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时间:2018-12-04
《2016款奥迪S6 4.0TFSI上手体验评测.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、2016款奥迪S64.0TFSI上手体验评测 武侠小说里经常会出现这么一类高手,即便身怀绝技,却装束平平,行事也极为低调,但若一次次的谦虚礼让却让挑事者踩在头上叫嚣的时候,凭借强大的实力能轻而易举地将其击败,甚至给予百般凌辱。奥迪S6就属于这一类,虽然没有择人而噬的外表,却有着技压群雄的实力,只是深藏不露罢了。 ●看上去依然像满大街的奥迪A6L? 作为改款车型,S6的整体设计其实与老款差不多,只是在细节方面加入了奥迪最新的设计元素罢了,例如全新样式的LED前大灯、尾灯等等,样子看上去还是挺平易
2、近人的,相当低调。如果不是那一抹艳红,估计跑在大街上也难吸引到你的注意力。 当然,如走近仔细端详的话,还是能发现它的独特之处,比如前格栅的“S6”标识,奥迪性能车特有的银色后视镜,以及侧翼子板那低调的“V8T”标识,都彰显了它的身份,只是比较低调罢了。 尾部的主要变化还是集中在尾灯,新的样式个人觉得真的更好看,“灯厂”的功力真不是盖的。选装的20寸大脚的确挺拉风,尤其这个角度看美感十足。而注意到底部的四出排气的话,就知道这货其实并不简单。虽然大街上A6L很多,但也不要随意挑逗,一不小心看
3、走眼可能随时会被打脸的哦。 中控台的布局其实与A6L差不多,当然了,随处可见的碳纤维饰板、车门板的翻皮包裹,车厢的氛围更高级,运动感也更为浓烈。 选装的S型前运动座椅支撑性和包裹性表现都相当出色,填充物不算特别硬,也照顾到日常行驶的舒适性。 ●激情之余的实用性表现如何? 谈实用性对于一款运动性能车来说似乎并不太合适,但激情之余还是需要点实用性的,毕竟不可能天天下场子,尤其于一辆外观即为低调的S6来说,它的用户作为日常用车的频率还是比较高的。 作为标准轴距的S6,后排空间虽然没有A6
4、L那样的夸张,但也足够宽敞,至少不会觉得憋屈。172cm体验者前排调到合适坐姿的状态下,后排头部尚有一拳的空间,腿部则有接近两拳的空间。 除了后排独立空调外,后电动遮阳帘、车窗手动遮阳帘同样配备,还是挺照顾后排乘客的舒适性的。 后备箱足够宽大,地台也相当平整,实用性很高。而后排座椅也支持4/6放倒,扩展性不错,完全可以满足家用需求。另外,还配备了电动后备箱,使用更便利。至于动力以及操控性能,我们下一页再来娓娓道来。 ●4.0TV8引擎的声线会像它的外线那般低调么? 相对于性能车而言,S6
5、的外观的确很低调,不过不管怎么说,它身上搭载的可是一台4.0TV8双增压的发动机,“嗓门”还是像它的外观那般低调么?下面听听便知。.. ●驾驶:动静皆宜 4.0TFSIV8从本文主角S6一直到S7、S8,乃至RS6和RS7上都有搭载,而在S6(和S7)上的是其低功版,输出参数为331kW/450PS@5800-6400rpm,550Nm@1400-5700rpm。虽然对应排量来说输出不算十分出彩,但换来的却是几乎函盖整个可用转速范围的扭矩平台,这意味着无论何时只要您踩下油门,都可以预期着
6、转速表读数一路往上飙升了。变速箱还是那套7速双离合,具有弹射起步功能。 虽然排量达到4.0L而且是台V8,但各种高新技术的加持下,这台引擎可不是大家想象中的“傻大愣”。增压直喷双VVT等基本玩意不在话下,像近年流行的HotSideInside(就是把排气歧管放在V型缸体内侧)及水冷中冷等技术的引入,能大大缩短了进排气管路的长度,让本来就小的涡轮迟滞趋向于无感;而闭缸技术也能让引擎在低负荷工况下仅以一半数量的汽缸运行,大大缩减油耗。 与4.0TFSI搭配的是7速双离合变速箱。多年经验告诉我们,
7、在大众集团的这些双离合变速箱里头,前面接着的引擎输出越大,它反而越可靠。除了这点以外,在实际体验中这台变速箱还表现出了我意料之中的快和意料之外的舒适,两者相结合之下它甚至要比很多高档的传统AT更讨人欢心,即便是双离合最怕的行驶途中急加速都来得那么的云淡风轻波澜不惊,真的是涡轮压力一上来就降完挡走你了,连离合接上去的动作都是那么老练,永远没有不知要等多久才突然窜出去的不安,借道超车再也不必冒着生命危险了。 要真得挑毛病的话,毕竟跟引擎的连接是硬连接,所以如果您在低挡位低速度行驶的时候,如果您还给放在
8、动态模式,那脚下的油门就得控制得非常非常细腻,才能让您和车上乘客不至于一直点头致意了。 但说起这个,不得不提的是如今运动车型上的驾驶模式对车辆操控的影响真的越来越大了,例如S6,经济模式和动态模式下开起来就是两辆车。别的不说,前者把转速都能压低到听不出这是台V8车,但后者甚至会在每次升挡时以排气管传出的一声爆鸣告诉旁边的车子“我不好惹”。 宝马的M总是会给旗下每辆车搭配最合适的动力以体现物理定律下最佳的平衡性,奔驰的AMG则对实
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