地铁车站明挖法施工2

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1、地铁车站明挖法施工安全培训二〇一二年十二月一、首先找出影响地铁施工安全的主要因素1、地质因素主要指影响工程施工安全的工程地质、水文地质条件，如软土地质、地下水丰富、空洞、涌水等；2、环境因素主要指地面建/构筑物、文物古建、古树、、既有道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地、地表与地下水体等；3、工法工艺设计因素主要指工法方案、工艺方案、环境保护措施及地下水控制工艺方案等的选择；4、施工工艺及设备因素主要指施工工艺方法、设备类型及施工参数等。5、施工组织管理因素主要指施工部署、施工准备、安全风险组织机构及专业人员配置、安全风险管理体系建立等。影响地铁施工安

2、全的几个因素二、地铁车站施工安全管理的重点一是做好降水措施，二是对既有建筑以及既有管线的调查和保护，三是基坑开挖方案，四是做好基坑围护结构施工，特别是围护桩的质量控制，五是做好沉降观测，六是做好吊装作业（垂直运输安全管理），七是做好安全防护、文明施工等。地铁车站施工安全管理的重点一、降水措施降水的作用：1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使土体压缩固结，以提高土层的稳定性，防止基坑四周失稳。2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑开挖施工的顺利进行。地铁车站施工安全管理的重点3、及时降低基坑下部水位，防止基坑底部涌水，以确保施工时基坑底板的稳定。目前基坑降水

3、一般是专业公司降水。基本要求施工降水要有专项方案，并完善审批手续。方案应有井点布置，要有平面布置图，要有降水能力计算、设备型号、数量等。降水方法有坑内降水、坑外降水等。地铁车站施工安全管理的重点地下水一般分为地表潜水和承压水。现场如果无承压水，只有地表潜水，附近没有建筑物，可以采用坑外降水。如果附近有建筑物，应先施工地下连续墙，待地下连续墙施工完成一段时间后，采用坑内降水，并对既有建筑进行观测，控制降水速度。如果地下有承压水，也应先施工地下连续墙，且地下连续墙底部深入承压水下面基岩中，隔断承压水层，然后采用坑内降水。地铁车站施工安全管理的重点有承压水顶部在基坑底部的下面，也一定要将坑内承压水

4、抽干，否则，易造成后期基坑承载后泛水。如果按照降水方案降水不到位，造成坑内积水，对现场基坑造成一定的安全隐患，必须及时设置集水井，采用抽水机抽水，及时消除隐患。地铁车站施工安全管理的重点排水不到位，存在安全隐患地铁车站施工安全管理的重点基坑四周冒水，存在安全隐患地铁车站施工安全管理的重点二、对既有建筑以及既有管线的调查和保护基坑开挖前，要对既有建筑和管线进行详细的调查。包括：地面建/构筑物、文物古建、古树、、既有道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地、地下既有管线、既有水体等地铁车站施工安全管理的重点调查后要有调查报告，调查报告要有平面图显示，已经详细的说

5、明等。根据调查报告结果，制定详细的专项施工方案，并及时上报审批。一般公司审批和监理审批即可，临近重要的建筑，要上报局审批。地铁车站施工安全管理的重点1、针对既有建筑开工前制定详细的建筑物监测方案，在基坑周边的重要建筑物上及其四周布置监测点，绘制观测点平面图，设置报警值监测这些建筑物的变化。根据监测监控数据结果，分析建筑物位移及沉降，预警基坑周边建筑物的变化。必要时对既有建筑基础注浆加固，增设防护桩等。地铁车站施工安全管理的重点对于位移和沉降较大可能危害居住办公安全的建筑物，及时向监理单位、业主及建筑物产权单位报告，组织专项会议，实地勘察分析，鉴定建筑物的安全稳定性，对于变形可能会进一步扩大危

6、害建筑物结构稳定的建筑物，采取必要的加固措施，控制建筑物的位移计沉降。如降水造成可以及时停止降水，对基底注浆等。地铁车站施工安全管理的重点如果开挖造成临近建筑沉降过大，要及时停止开挖，并对基底注浆，及时回填反压等。2管线保护桩基钻进、管线沟槽及基坑开挖前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查，查清有无地下管线通过。在核对图纸和调查后，在施工现场要标上地铁车站施工安全管理的重点管线位置。根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工开挖探槽进一步证明。在已探明各种管线结构的上下左右分别0.6米范围内禁止采用机械作业。动工前，项目部应组织现场施工人员进行技术安全交底会，将

7、各种杆管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对杆管线的详细情况书面交底地铁车站施工安全管理的重点煤气管等其他管线设施，如不改迁的，现场应设置警示标志，严禁大型机械通过。（某项目曾出现过压坏管线事件）。在地上电力电缆等架空线路下，安全高度不足地段严禁在电力管线周围施工。对基坑附近有一些危险性、爆炸性管道，要与产权单位联系，施工期间要对既有管线进行加固施工，以防不测。对既有管线的保护方法见管线