地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术

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1、地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术汇报人：郭平汇报题纲1.工程简介2.总体施工工艺3.几点体会3.1车站临时路面系统方案比选3.2围护结构型式3.3地下连续墙施工控制3.4基坑开挖施工3.5主体结构施工3.6混凝土自防水理念4.小结1.工程简介深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2011年8月第26届世界大学生运动会将在龙岗举办，因此深圳地铁3号线也被称为“大运专线”。3101标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒

2、翠区间三个盾构区间；合同总价5.5亿元。1.工程简介红岭站全长461.37米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨（中庭）现浇钢筋混凝土矩形框架结构；红岭站位于红荔/红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。2.总体施工工艺2.1第一阶段2.总体施工工艺2.1第一阶段1、北侧地下连续墙2、中间临时立柱桩3、支撑梁4、路面板2.总体施工工艺2.1第一阶段2.总体施工工艺2.2第二阶段2.总体施工工艺2.2第二阶段1南侧地下连续墙2支撑梁3土方开挖2.总体施工工艺

3、2.2第二阶段4车站主体结构5拆除南侧支撑梁，顶板回填，恢复南侧路面2.总体施工工艺2.2第二阶段6南侧附属围护钻孔桩7南侧附属土方开挖8南侧附属结构施工9顶板回填，具备下阶段倒边条件2.总体施工工艺2.2第二阶段红岭站市少儿图书馆站市少儿图书馆站2.总体施工工艺2.3第三阶段南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工北侧附属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。2.红岭站各阶段交通疏解说明2.3第三阶段1拆除路面支撑梁及路面板3孔洞封堵处理4顶板回填，路面恢复5站台板施工6北侧附属施工2拆除中间临时立柱桩3.几点体会3

4、.1车站临时路面系统方案比选本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半铺盖法进行施工。3.1.1方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖3.几点体会3.1.2方案二：军用梁铺盖法应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,达到交通不断路的目的。军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m);军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。3.几点体会3.1.2方案二：军用梁铺

5、盖法应用实例2：深圳地铁科学馆站采用六四加强型军用梁作为主梁，在军用梁上铺设路面板，形成临时路面系统。军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为21m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为2.0m；军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。3.几点体会3.1.3方案三：自制钢桁架铺盖法3.几点体会3.1.4方案比选钢筋混凝土支撑加盖板方案：施工简便，材料不占用场地，拆除后废旧钢筋可折减成本；军用梁方案：使用周期长，如采用租赁不划算，如自购，则需周转2~3次较为有利，再则场地无堆放条件；钢桁架方案：不属定型产品，一次性投入，如不能

6、多次周转使用，使用价值不高，同样存在场地存放问题；最终决定采用第一种方案，即钢筋混凝土支撑加盖板方案。3.几点体会3.1.4方案比选支撑梁施工路面板现浇施工路面板顶铺沥青半盖挖半明挖顺作法施工3.几点体会3.2围护结构型式3.2.1围护结构选型本车站基坑距周边建筑物距离较近，加之车站设计为叠合结构，因此选用地下连续墙。地下连续墙围护结构具有以下特点：1、刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；2、强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；3、可临近建筑物、构长物使用，环境影响小；3.几点体会3.2围护结构型式3.2.1围护结构选型地下连续墙

7、在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑，即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。3.几点体会3.2围护结构型式3.2.2围护结构内撑方式本工程围护结构共设四道内支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二道~第四道为钢管（￠600）支撑。内撑布置方式不甚合理，对土方开挖及主体施工影响较大，后根据监测数据及现场施工条件，将支撑优化为三道，即一道钢筋混凝土

8、支撑，两道钢管支撑。3.几点体会3.2围护结构型式3.2.2围护结构内撑方式四道撑三道撑3.几点体会3.3地