上海通用五菱汽车前侧围结构设计指南

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1、前侧围结构设计指南结构设计的前提：结构设计是在外造型设计和总布置设计基本完成的情况下开始的。首先是根据外造型的A面和以往车型的结构经验确定侧围的一些关键断面。初始断面的设计非常重要，它是整车结构的一个框架，是后序结构建模的一个基础。在断面确定之后需要对断面的强度、刚度进行CAE计算确保整车的强度和刚度，同时各部分尺寸（如视野、离地高度等）要满足法规的要求。侧围主要断面：前门前挡风玻璃A柱外板A柱加强板A柱内板流水槽T07A此断面给出了A柱部分的结构方案，同时还有与前门的间隙关系，与前挡风玻璃的间隙关系,前门密封边的信息以及与流水槽

2、的焊接关系。前门铰链T16A前侧围铰链安装面前侧围密封胶条安装边此断面给出了前侧围前门铰链的安装信息，以及侧围与前门的关系。A柱加强板A柱外板前门内板前门外板前门限位器T16B此断面给出的是前门限位器在前侧围的安装面，以及此处前侧围与前门的间隙要求。轮罩前侧围外板前门内板T16E此断面给出的是轮罩、前门与前侧围的间隙关系。T22A前地板后地板左门槛内板前侧围外板前门内板顶梁左侧围上边梁内板B柱内板B柱加强板顶盖B柱外板B柱内板B柱加强板B柱上装饰板中门内板空调管路布置区域T08C前门内板中门内板B柱外板B柱内板T17C断面设计完成

3、之后，就可以开始结构模型的搭建了，这里的模形搭建过程主要划分为三个阶段；U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型，对功能，零件分块以及零件的搭接关系等考虑的不是很多。T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体强度、刚度及零件的分块加以考虑，更多的考虑了零件在整车状态下对整车的安全性和模态方面的影响。T2阶段：在T1的基础上开始对模具制造、焊接工艺、成本压缩、内饰、制造公差、搭接间隙要求等方面的问题进行了综合的考虑。前侧围外板U0模型是车身结构设计基本意图的初步体现，它比断面更为直观、更能发现整车车身各个总成的配合、协调问题，对零件的具体

4、形状考虑的不是很多，因此建模时主要把握住以下几处重点。一是：两个基准面。一个是与前门的密封基准面，一个是与中门的密封基准面。基中还包括前门与中门的密封线。用这些来确定前门与中门的门框。二是：前挡风玻璃的安装面。此面由前挡风玻璃来确定,保证涂胶和胶条所需的间隙。三是：前门铰链和前门限位器的安装部分。要保证铰链的安装面、铰链的运动间隙、限位器的的安装面和运动泛围。四是：前侧围与顶盖翻边处的间隙要均匀。五是：与上导轨焊接的中上边梁外板处要保证导轨的运动间隙。U0模型的搭建工作主要根据断面和外造型的A面进行。其中许多部分还要根据其它零件来

5、设计，保证与其它零件的关系。前侧围外板铰链安装处的建模要根据前门所给出的铰链来进行，要保证有足够的安装面和运动间隙。前侧围外板Ａ柱的构建要根据前挡风玻璃和顶盖来进行，要考虑到与前挡玻璃和顶盖的贴合间隙。（玻璃处要涂胶）前侧围外板前门门框应根据前门内板进行构建，要保证与前门内板的间隙要求（大于等于８mm）。前侧围外板前门和中门的胶条边由前门和中门所确定的密封线来确定。这里要注意的是：在构建内板和加强板时，由于内板和加强板的胶条边界比外板的要短1mm，而胶条边是由曲面组成,如果内板加强板是由这条密封线偏置后裁剪再加厚,就可能出现外板边

6、界和内板加强板的边界之间的1mm偏差有不均匀的现象，此处可以由外板加厚后的边界面偏置1mm后去裁剪。前侧围外板中门门框应根据中门内板进行构建，要保证与中门内板的间隙要求（大于等于８mm），和限位器的安装要求。前侧围外板前侧围与隔板的贴合面跟据隔板而确定。前侧围外板前门上部分与顶盖和流水槽焊合的面,要保证侧围与顶盖翻边处的间隙均匀。前侧围外板此处的结构修改主要是为了让开前罩板铰链位置，同时要保证与侧板的贴合。U0阶段对基本的结构方案确定以后，T1阶段就是对U0模型的细化，对U0阶段考虑不周的地方，（如；各总成之间的搭接、配合，各零件

7、之间的搭接、配合问题，零件的制造、生产线上的焊接、装配问题，再就是对整车的强度、刚度、安全性方面的问题）进行方案的优化和细节的修改。T2阶段主要是在T1的基础上，对个别零件的局部细化，是从整车的安全性、舒适性、整车的焊装、模态、零件制造等方面考虑后需要做出的局部修改。各部分的小支架、小加强板等零件根据具体零件要求进行细化。总体来说，一款新车的设计是需要一个团队在比较长的时间内，经过全面的考虑，多方的协调，反复的方案对比，不厌其烦的修改优化才能够完成的。相互之间的沟通协调尤为重要，另外在反复的方案更改、修改优化的过程中还必须保持一个

8、良好的心态。稳重与激情同在，既要有创新的激情，又要有稳重的心态。