《国际运输地》ppt课件

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1、国际运输地理航空运输系统时差与飞行—时区的划分由于地球自西向东的自转，形成太阳每天东升西落的现象，人们按太阳在天空中的位置确定的时间叫做“地方时间”（Localtime），显然只要经度不同，地方时间就不同，地球上就有了无数的“地方时间”，随着社会的发展，国际交往日益频繁，按“地方时间”计时，在交通，通讯方面就造成了很大的混乱和不便。因此，从1884年以后，大都数国家共同商定采用以时区为单位的标准时间。时差与飞行—时区的划分国际上规定，以经过英国格林威治天文台原址的本初子午线（即0°经线）为标准线，分别向东向西各7.5°包含的范围划分为中时区（或零时区）。

2、从中时区向东每隔经度15°依次划分东1区、东2区……东12区；向西同样依次划分西1区、西2区……西12区。东12区和西12区各占经度7.5°，它们之间的经线为180°经线，东、西12区合为一个时区。这样全球划分为24个时区，每个时区占经度15°。时差与飞行—理论时区与实际时区国际规定，每个时区内使用相同的时间，即以本时区中央经线的“地方时间”为本区共同的标准时间。不同的时区有不同的时间，相邻时区相差1小时，相隔几个时区，就相差几小时，全球共有24个时区（标准时）。时区越向东移，时间越早。理论时区与实际时区时区是一种理论上的标准时制度，实际上世界各地的时区

3、界限不完全按经度划分，有的沿着曲折的政治疆界划分，有的因海陆分布而弯曲。许多国家还按照自己的需要来确定本国的时间，有的与理论上的时区相差半小时、1小时、2小时。如原苏联、法国、西班牙、朝鲜等国均采用比理论时区快1小时的标准时，加拿大的纽芬兰省、澳大利亚部分地区及阿富汗、缅甸、斯里兰卡、伊朗、印度则采用半时区的标准时。时差与飞行—理论时区与实际时区我国实际使用的时间与理论时区不同，我国疆域辽阔，东西跨经度60多度，包括理论上的5个标准时区（东5区到东9区）。为了使用方便，全国统一采用首都北京所在的东8区的标准时间，即“北京时间”。时差与飞行—国际日期变更线

4、地球不停的自转，子夜、黎明、中午、黄昏由东向西依次周而复始的在地球上各地循环出现。地球上新的一天由哪里开始，旧的一天到哪里结束呢？国际规定，把东、西12区中央的180°经线作为国际日期变更线（简称日界限）。日界限两侧的时刻相同而日期相差一天。航行在太平洋上的轮船或飞机由西向东越过此线，日期要推后一天（如将星期二改为星期一），相反，轮船或飞机由东向西航行通过此线，日期要提前一天（如将星期一改为星期二）。为了照顾同一行政区域内日期的统一，日界线略有曲折。时差与飞行—区时计算某地时区=——————————已知某地经度－7.5°15°1.求时区（有小数一律进整）

5、时差与飞行—区时计算时区差=两地时区序号之差（若两地同处于东时区或西时区时）或之和（若两地分处于东、西时区时）。2.求时区差90°E与0°经线所处的地方，时差是几小时？时差与飞行—区时计算所求地点时间=已知地点时间±时区差×1小时3.求区时（某地时间）“±”号用法：已知西面时间求东面时间，用“+”号；已知东面时间，求西面时间用“－”。当178°E处的区时为12时29分时，23°W处的区时？世界航空区划国际航空运输协会（IATA）为了统一各国运输企业的技术规范、航行程序、操作规则、以及企业间的合作与业务联系，将世界划分为三个航空运输业务区（TrafficC

6、onferenceArea），不同区域之间往返运费可能不同。TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋。分为4个次区域：加勒比次区墨西哥次区远程次区南美次区世界航空区划TC2主要包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿。分为三个次区欧洲次区中东次区非洲次区世界航空区划TC3包括亚洲部分国家、大洋洲及太平洋岛屿的广大地区。分为4个次区域南亚次大陆次区东南亚次区西太平洋次区日本/朝鲜地区世界航空业航空运输业是20世纪产生的新兴行业，自50年代以来，世界民用航空运输发展甚快。1990年，世界航空运输总周转量达2348亿吨公里，当年全球航空运输货物2200万吨，约占

7、出口制品总价值的1/4。到1997年，世界航空运输总周转量已达3411亿吨公里。2004年，全球航空货运量达3800万吨。测算表明，航空货运虽然只占全球贸易运输量的2%，但由于航空货运的货物多是高附加值产品，其货物总价值却超过全球贸易货运总值的40％。世界航空业截至2000年底，全球大约有91家航空承运人经营定期全货运航班运输，716家定期客运承运人中的大多数也同时经营货运航班。目前，美国仍是世界最大的国际国内航空货运市场，2000年完成的货运周转量占国际民航组织185个成员国定期航班总量的34.1%，美国国际航空完成货运周转量与国内货运周转量之比63:

8、37。从地区间国际航空货运看，亚太至北美、亚太至欧洲和欧洲至北美是最大的三个航空