一例船舶主机启动故障分析处置

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1、一例船舶主机启动故障分析处置摘要：大型船舶主机启动控制系统原理复杂，主机启动牵扯的因素多，对故障快速排查定位难，能否有效地解决故障对船舶机动至关重要。该文针对某轮发生的一例主机启动故障，对故障原因进行了深入分析，对排查方法措施进行了介绍，剖析了故障机理，查找了故障产生的根源，尤其对高压油泵结构原理、弹簧卡滞的机理进行了深入分析，该文对类似故障处置有一定借鉴意义。关键词：柴油机启动故障高压油泵弹簧断裂中图分类号：TK42文献标识码：A文章编号：1672-3791(2017)03(c)-0063-03柴油机作为船舶主机的一种常见机型，柴油机不能正常启动是一个综合性的易发故障，掌握柴油机无法启

2、动的原因与解决措施，对于轮机管理人员来讲十分必要。在寻找原因与解决办法时，既要从柴油机供油系统、进气系统、操纵机构、操作与环境、启动控制系统等多方面因素进行考虑，同时还要具体问题具体分析，根据具体故障现象，查找故障根源，采取有效措施排除故障，同时应加强主机预防性维修工作，减少柴油机不能启动故障概率，提高船舶主机可靠性。1故障现象某轮共2台主机，型号为瓦锡兰8L46C柴油机，四冲程中冷增压，额定转速500rpm，主机启动转速超过120rpm发火。2015年12月140,备航在对右主机启动时，连续启动多次，主机均未能正常启动。具体现象为：主机启动后，在启动空气的作用下转速达到120rpm，但

3、主机不发火，启动失败。2故障初步分析主机曲轴旋转，但不发火的原因主要有以下3个方面：一是主机启动空气系统故障；二是燃油供油系统故障；三是进气系统故障。具体常见原因如下。(1)启动空气故障，导致发动机转速过低。启动空气压力过低，系统未正常接通，阀件未开到位，空气滤芯脏堵，主起动阀、慢转阀、起动电磁阀故障等。(2)停车装置未复位。主机淡水温度高、曲轴箱油雾浓度高、滑油低压等安保停车未复位，超速保护装置故障等。(3)控制系统设置不正确。供油控制轴或调速器的负荷限制设定过低，起动燃油限位装置设定点不正确。(4)燃油系统故障，柴油机供油不足。燃油压力不足，燃油泄漏，燃油滤器堵塞，燃油泵故障，燃油中

4、含有水分杂质等。(1)气缸压缩压力过低，进气阀或排气阀在开启位置卡住，处于“负气阀间隙”。进气系统不畅堵塞。(2)调速器故障。调速器助力油缸不动作，调速器滑油污染，内部机构损坏。(3)供油控制操纵机构故障。操纵机构不灵活，主机高压油泵卡滞，高压油管泄漏量大，喷油器雾化效果差。3故障排查与解决多次启动主机无法发火，岗位人员迅速对故障展开排查。(1)启动空气系统正常，启动压力在正常范检查测试电磁阀正常。2)主机安保停车各环节要素正常，未出现报警故障(3)控制系统设置均为出厂设置，未进行过修改，设定值复查正确。(4)燃油系统全面检查，系统供油正常。(5)通过盘车、冲车，气缸活塞压缩正常。(6)

5、调速器检查，未发现明显问题。(7)供油机构外观检查正常。图1为供油机构示意图，拆除调速器弹簧连接杆（16）与供油机构连接螺钉（20）,手动活络供油机构，发现供油操纵机构卡滞，需要用很大力气才能使机构运动。比对总杆供油量刻线与各高压油泵齿条刻线，发现右主机3#、4#、6#、7#缸供油量明显偏小，几乎接近于零。拆除3#、4#、6#、7#高压油泵齿条与总杆供油机构连接件（2），手动拉动齿条（1）不动作。关闭高压油泵停车活塞缸气路，齿条仍然卡滞不动。初步判断为高压油泵齿条机构卡滞故障。为进一步确定故障部位，岗位人员按照工艺要求，依次对4台故障高压油泵拆检、解体检查，发现6号、7号缸高压油泵柱塞底

6、部内弹簧以及3号、4号高压油泵内外弹簧均断裂，7号缸高压油泵上弹簧盘和齿损坏。对其余部件清洗检查，未见异常。由于船上无弹簧备件，更换了4台备用高压油泵，并对操纵机构轴承点加注润滑脂，灵活性检查正常，总杆供油齿条刻线与各缸高压油泵齿条刻线一致。装复完成后，启动主机发火正常。后停靠江阴母港联系设备厂家，按照预防性维修理念，对2台主机其余高压油泵解体检查，发现右主机5号、8号高压油泵柱塞底部内外弹簧也均已断裂，左主机弹簧与右机类似，存在不同程度磨损。对弹簧予以全部更换，至此故障隐患得以解决。4故障机理分析主机高压油泵是主机喷射系统的核心部件，其主要作用定时定量控制产生高压燃油进入喷油器喷射。高

7、压油泵的主要零件是由柱塞和套筒所构成的偶件。柱塞上设有直槽、斜槽和环槽，套筒上开有2个圆孔柱塞中部与调节齿圈用键连接，齿圈与齿条啮合，拉动齿条可转动柱塞以调整柴油机的循环供油量。柱塞下端接上下弹簧盘及柱塞弹簧。高压油泵供油通过凸轮顶头顶动柱塞上行完成，而柱塞的吸油动作则靠弹簧使柱塞下行来完成。调节齿条上有刻线，指示高压油泵供油量。各缸高压油泵齿条通过连接螺钉与油门操纵机构总杆相连，通过调速器拉动操纵总杆实现供油量的总调。各缸高压油泵