我国农用运输车存在的安全问题及改进措施

《我国农用运输车存在的安全问题及改进措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、我国农用运输车存在的安全问题及改进措施哈尔滨市阿城IX农业机械管理局黑龙江哈尔滨150300摘要：我国农村的运输工其主要以农用运输车为主，其安全方面的事故也逐渐增多，严重危及了农机使用者的人身和财产安全。可见，解决农用运输车的安全问题己势在必行。关键词：农用运输车；安全问题；改进措施一、农用运输车存在的安全问题1、安全防护方面存在的问题目前农用运输车的安全防护装置的强度普遍较差，尤其是前防护装置。三轮农用运输车的前轮基木没有防护装置，这对农用运输车的主动安全性能构成较大的威胁，另一方面，虽然国家强制性标准GB18320—2001《农用运输车安全技术条件》规定：四轮农用运输车的最高车度不大于

2、70km/h，三轮农用运输车的最高车速不大于50km/h,而实际使用中，相当一部分四轮农用运输车的最高车速可达80-90km/h,少数三轮农用运输车的最高车速也能达到60km/h以上，甚至更高。这就必然对前安全防护装置的强度提出更高的要求。可是，很多农用运输车生产企业对安全防护装置的重要性不够重视，为降低制造成木往往选择价格低廉，防撞减震性能较差的材质。一些农用运输车的保险杠甚至成为了一种装饰品，几乎没有防撞减震功能。对于这种情况，一旦发生事故，就会造成严重的后果。2、制动系统存在的问题目前，三轮农用运输车普遍只有后轮安装了制动装置，而前轮几乎没有配置制动器，这种制动装置配置方式存在制动效

3、能不足和制动跑偏问题。在上个世纪80年代末到90年代初，三轮运输车的最大装载质量限制在0.75吨以下，最大满载总质量一般在1-1.5吨，最高车速限制在40km/h以内，在最大满载总质量较小，车速较低的情况下，制动效能不足和制动跑偏等问题表现的不是很突出，因此就没有引起有关部门和企业的重视。GB18320-2001《农用运输车安全技术条件》实施后，三轮农用运输车的最大设计总质量放宽到2吨，最高车速提到50km/h,同吋外型尺寸限值由原来的长度不大于4米，宽度不大于1.5米，放宽到现在的长度不大于4.6米，宽度不大于1.6米，最大配套动力也从原来的195柴汕机提高到380柴汕机，而制动结构和制

4、动性能却依然如故。国家标准对这几个方面的放宽使得三轮农用运输车的实际装载能力和实际最高车速突破标准的限值成为可能.在实际使用中，许多三轮农用运输车的装载质量都超过2吨，最高车速也高于50km/h,在这种情况下，三轮农用运输车制动性能的问题就不可忽视了.下面用公式说明一下最大总质量和最高车速对三轮农用运输车的制动要求的影响Ft=mv(1)式中，F—制动力；单位：牛t一制动吋间；单位：秒m—最大总质量；单位：千兑v—最高车速；单位：米/秒在原来的技术条件下：从上面的计算中可以看出，目前三轮农用运输车的制动效能严重不足.虽然企业可以采用摩擦系数大的制动片或加大制动盘来增加制动力，但制动跑偏问题却

5、仍然无法克服.现在的四轮农用运输车人多数采用前后鼓式制动器，只冇一少部分采用的制动器为前盘后鼓式，采用前后盘制动器的四轮农用运输车基本没奋，三轮农用运输车的后制动器也都是鼓式制动器.里然鼓式制动器结构简单造价低廉，但这种制动器的制动性能和散热性能较差，制动稳定性较弱，在不同路面的制动力距变化大，不易于控制，而且由于散热性能不好，存在热衰退现象.尤其在农村，路面条件不好的情况下，更易于发生事故.3、农用运输车在质心高度方面存在的安全问题为适应我国现在的农村路面状况，农用运输车的最小离地间隙普遍较高，而且有些厂家为提高车速盲0加大车轮直径，从而导致农用运输车的质心高度普遍较高，这就使农用运输车

6、行驶的平顺性和稳定性下降。下面我们用农用运输车的倾翻阈值来说明一下：如果忽略悬架和轮胎变形，不记非簧载质量对侧倾的影响，则农用运输.午-的倾翻阈值可表达为：=B/2hs(5)式中：一农用运输车的倾翻阈值；B—轮距，米；hs—簧载质量质心距地面的距离，米。从式中可以看出，质心高度对农用运输车的倾翻阈值影响很大，通常质心高度每增加250mm,倾翻阈值下降约0.05。据美国交通部汽车货运安全局收集的数据统计，1976年到1979年载货车辆发生的9000起事故中，奋2000起是倾翻事故，占总事故的22%。从这些事故中发现：具奋0.4倾翻阈值的车辆发生倾翻事故的频率是倾翻阈值为0.65的.午.辆的十

7、倍。可见倾翻阈值对.午.辆的安全性影响很大，而倾翻阈值直接受质心高度的影响，因此农用运输:午:质心高度较高也是农用运输车存在的安全隐患之一。二、改进措施针对上述问题，笔者总结出以下几项改进措施：1、加强安全防护装置首先生产企业应在试验研究的基础上，合理选择防护部件的材料，确定防护部件的结构和尺、苏次，应安装缓冲式保险杠，在农用运输车的前端或前后两端设置移动保险杠和基准保险杠，二者之间留有缓冲空间以吸收撞击能量，并采用多级