保沧高速绿化植物配置与实施效果的分析

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1、------------------保沧高速绿化植物配置及实施效果的分析1引言1.1分析目的和意义20世纪90年代以来，高等级公路建设已成为中国基础设施的投资热点和重点。 其中高速公路的建设是其中的重要内容之一。高速公路的迅猛发展，在给人们带来了 极大方便的同时，也在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾。公路建设对 原有景观和生态环境破坏极为严重，施工期间大量的开挖取土破坏了土体原有的自然 结构和水的循环路径，改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍了生 态系统的蔓延；公路运营后，路体分割了生物的生存空间，产生噪音、汽车尾气，使 生物栖息的路域生态环境（空气、水、土

2、壤）逐渐恶化。在这样的背景下，高速公路 的环境建设和环境绿化被重新提出并加以了重视。在自然环境较差的地区，生态恢复 仍是摆在公路绿化目的中的第一任务，对此国内外学者进行了大量分析，以快速绿化 公路建设破坏区域。到90年代末，随着绿化技术的进步，在条件恶劣的坡面恢复植 被也已成为可能。同时，在一些自然条件或管护条件较好的地区，人们对高速公路绿 化建设也提出了更高的要求。高速公路作为联结地方物质和信息的纽带，作为提升地 方形象、体现地方文明程度的表现形式，其绿化在安全、生态、景观方面的要求也越 来越高，高速公路绿化已经发展成为体现多种功能的综合园林工程。但在早期的绿化 中，往往只注重所

3、谓的“生态”效益，道路绿化停留在粗放的“初级阶段”，一条路 两行树，主要解决绿量的问题，公路绿化状况缺乏专业的设计，绿化植树只是在立地 条件较好地段简单的种植乔灌木，树种选择少，种植形式单一，各路段绿化方式大同 小异，形成的面貌相差无几，没有特色。这种单一的植物配置手法，很难在路段中创 造出变化丰富的植物景观，和真正的生态恢复发展。阻碍高速公路绿化建设向前发展主要问题在于：目前我国尚缺乏结合高速公路本身的 特殊条件及功能对绿化植物选择及其布局的系统分析，对高速公路不同地段绿化的限 制因子和主导因子认识不足；缺乏对道路周围生态环境的变化规律和生态、景观、道 路工程技术以及造林等方面的

4、综合认识，缺乏对绿化布局形式、功能植物选择和限定 作用的综合分析与深入分析；高速公路绿化形式与其环境效益之间的关系尚不明确， 植物配置设计原理大多套用城市园林绿化或其它学科的分析成果，或仅处于主观分析 的阶段，认识模糊，缺乏系统和科学的分析体系。从而导致绿化形式僵化，配置方式 不能得到大胆运用，严重影响了公路绿化综合效益的提高。因此，开展高速公路绿化 的植物配置分析，明确植物配置与其功能之间的关系，帮助认识不同绿化植物配置在 绿化效果上的差异，保障绿化的最终成效，并以此作为探讨绿化设计、施工，养护的 基础是很有必要的。-----------1-----------河北农业大学非全日

5、制硕士专业学位论文1.1国内外分析现状1.2.1国外分析现状国外高速公路绿化经历了较长的发展时间，已由以往的普通绿化发展到目前的生态公路或景观生态绿化。它强调公路绿化应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合，使公路建设与大自然融为一体。美国和加拿大等国家非常重视人与自然地和谐统一，尤其重视湿地的保护，并采用多种机制奖励对公路绿化做出贡献的团体。西欧的发达国家非常重视动物的保护问题，为动物修建了特殊通道，并把弃土场建成动物栖息地。日本对高速公路生态环境的保护、恢复分析也走在世界的前列，并十分注重人与景观的融合，在绿化区栽植与周围环境相同

6、的树种；为使人与大自然融合，设置了散步的人行道，休息长凳等设施；设置了接近于大自然形态的停车带等。在公路绿化技术方面，各国也已经进行了深入的分析。美国和日本等国家在这方面的分析最具代表性。经过长期的实践，这些国家已拥有一套完善的生物防护种植工艺，可以根据不同的边坡条件和气候条件选用不同的种植方式。日本极为重视公路的坡面绿化工作，在上世纪五十年代，学者仓田宜二郎首次提出“绿化工程”的概念，绿化工程经常结合公路边坡坡面的综合治理工作同时进行，达到了坡面治理、保护公路、减少水土流失和美化环境、改造景观等综合目的。在公路绿化美化方面，美国除要求公路建设部门重视外，还鼓励全社会的参与， 各个

7、方面共同努力来实现高速公路生态环境的保护与建设。而且在近年来对于乡土植 物和野花的引用驯化和选择运用技术方面已经达到了非常成熟的水平。在我国，中央 分隔带的宽度基本上不超过3m。在美国，1967年各州高速公路工作者协会（AASHO） 出版的《高速公路设计和运行实践与高速公路安全的关系》中提出，中央带最理想的 宽度是19.29-24.38m。美国现行标准（1994年版绿皮书）规定，中央带最小宽度为 15-30m，这样在景观建造、减弱噪音和交通气浪以及夜间行车眩光影响等方