危旧桥加固选择与范围

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1、危旧桥梁的加固方法选择与适用范围江西省交通科学研究院研究员、教授级高工谌润水2006.7.31兰州一、前言对于旧桥的加固改造技术方法的研究和应用，交通部在“六五”和“七五”期间的重点科研项目计划中都安排了一定数量的研究课题。经过大量的试验研究和实际工程应用，国内外都取得了不少的成功经验和成果，积累了丰富的经验。常用的加固改造有缺陷桥梁所用的加固改造技术，包括减轻恒载、加固临界杆件、提供新的补充杆件和改善原来结构体系的方法，以增大桥梁承受活载的能力。此外，下部结构的稳定、支座和车行道伸缩缝的适当清洁、几何形状的改善以及安全性的改善(如人行道、栏杆柱及扶手的改善)，也在改善服务

2、性能和延长现有结构使用寿命中起着重要作用。二、总则(交通部公路所：《公路旧桥加固成套技术应用指南》)由于桥梁加固的复杂性，本指南所提供的只是一种基于现有认识的判断和估计，适用于通常情况下为满足桥梁结构的安全性、适用性和可加固性的最低要求，设计人员应结合具体加固工程及其所处环境的具体特点，必要时提出更为严格的要求。三、加固的基本原则与加固工作程序3.1加固的基本原则（1）桥梁结构由于结构失效或损伤经评估（公路旧桥承载能力评定方法）不满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整座桥梁，亦可以是指定的区段或特

3、定的构件；（2）加固后的桥梁结构整体寿命应恢复到原设计的桥梁寿命；（3）加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作；（4）对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于2个，并进行方案比选和经济评价，完成加固方案可行性研究报告；（5）加固设计及施工尽量不损伤原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；（6）加固设计应按下列原则进行承载力验算；①结构的计算应根据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件进行；②结构的计算截面积，保留的构件采用基于检测结果的计算截面积，新增构件采用实际有效截面积，并考虑结构在加

4、固后的实际受力程度、加固部分的应变滞后特点，以及加固部分与原结构协同工作的程度；③加固后使结构恒载增大时，应对被加固的相关结构及基础进行验算。（7）在加固施工中，尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减小对周围环境的污染；（8）在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固设计方研究，再采取有效措施进行处理后，方能继续施工；（9）加固施工过程中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。3.2加固工作程序加固工作程序应按下图所示进行。桥梁现状评价加固工程可行性研究报告加固工程施工图设计加固工程施工、监理招标

5、施工组织设计施工验收四、加固设计方案的比选原则与要求4.1比选原则当有二个以上的加固设计方案进行比选时，应遵循以下原则：（1）结构检算分析应简单、构造措施应合理、设计经验力求成熟。（2）施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境的影响要小。（3）施工难度要小、工艺要成熟、质量和工期要易于控制。（4）施工过程中对人身安全、行车安全和结构安全要易于控制。（5）工程费用应经济合理。（6）加固后的结构耐久性要好，后期养护的费用要小。4.2比选要求（1）各加固设计方案应进行同等深度的比选。（2）针对以上比选原则，应列表进行综合比选。五、桥跨结构加固（介绍8大类22种加固方法）5.1桥面补

6、强层加固法5.1.1特点及适用条件桥面补强加固法是通过在桥面板（主梁顶面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。主梁或桥面板承载力不足，刚度不够，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时，可采用桥面补强加固法进行加固。受桥面补强层厚度的限制，这种加固方法主要适用于中小跨径的桥梁。5.1.2附加影响采用桥面补强进行加固，桥面板或主梁恒载将有所增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响较大，则应考虑采用其他加固方法或与其他方法综合运用。同

7、时，加铺补强层厚后，桥面高程也将受到影响，连接路面或桥面纵坡应予调整。为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有的桥面铺装层凿除，并要求对伸缩缝进行改造。5.1.3材料要求钢筋补强层中通常布设两类钢筋：一类为加固补强层与原结构的联结而设置的结合钢筋，一端植埋于原结构中，一端伸入补强层中，因锚固长度短，应采用螺纹钢筋以增加握裹力，保证新旧混凝土的有效结合。桥面补强层加固法另一类是在补强层中布设的构造钢筋，补强层位于构件计算截面受压区，一般不设受力钢筋，因而钢筋直径不应过大，为加强与混凝土的联结，也宜选用螺纹钢筋。桥面补