振宇3轮与金茹海轮碰撞事故.doc

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1、“振宇3”轮与“金茹海”轮碰撞事故2005年7月25日0345时，“金茹海”轮从乍浦港空放开航，拟驶往京唐港。当航至30°37.′87N/122°12.′93E处与从青岛装运1497.2吨钢材拟驶往宁波的“振宇3”轮发生碰撞，造成“振宇3号”轮沉没，2名船员死亡、2名船员失踪的重大事故。一、船舶概况1、“振宇3”：总长：69.50M型深：4.80M满载吃水：3.90M总吨：975净吨:546船籍港：温州航区：近海船舶种类：干货船主机型号：6300ZC主机功率：441KW35建造时间：2001年6月19日建造厂：温州市乐清市黄华港船厂所有人：浙江振宇海运有限公司经营人：浙江振宇海运有

2、限公司2、“金茹海”轮：呼号：BAQY总长：158.69M型深：13.20M型宽：22.80M总吨：12214净吨:6840载重吨：16342航区：近海船舶种类：多用途船船籍港：大连主机型号：K8S752CL主机额定功率：6031KW建造地点：罗马尼亚建造完工日期：1991年11月29日所有人：大连金恒航运有限公司经营人：大连金恒航运有限公司一、事情经过：2005年7月24日2030时左右，“金茹海”轮从乍浦港空放开航拟驶往京唐港。开航时逢三副值班，船长指挥船舶离泊后，留驾驶台协助三副。约2300时，船长下驾驶台休息，由三副单独当班。约2355时，二副接三副班.约0300时，视线转

3、差，能见度约1海里，通航密度较高。二副通知机舱备车，车速前进三。二副考虑到时间较晚，估计阵雾一会儿就散，没有通知船长。约0318时，在西马鞍山（30°32.′9N/122°11.′0E）处转向，航向021°。约0322时，雾转浓，视程约0.1海里。雷达显示距船首约4海里，方位在其船左舷5°处有一艘南下船。进一步观察该船，判断该轮动态为斜穿本船船首，锁定目标后，根据其尾迹判断其航向在160°左右。用VHF16频道呼叫，未联系上。当时“金茹海”航向025°，航速12节。约0339时，航至与南下船相距约2海里，且来船方位正好在其船首时，单方面采取措施，下令左舵20°向左避让，至000°把

4、定。当雷达上发现该轮方位在本船右舷30度时。即下令回舵。还未恢复至原航向，突然发现来船红舷灯和桅灯已在本船船首。0345时，与南下船发生碰撞。船长在房间睡觉感觉到船舶碰撞，马上从床上起来，冲上驾驶台，叫二副记下发生事故的时间和GPS的船位，并观察右侧普通雷达，量程调到1.5海里档，锁定在其船首右舷几十米处的被碰物标，同时停车、拉警铃。警铃响后，大副、三副上驾驶台，船长令大副放救生艇，三副协助通讯联系和记录。由于船舶的惯性，物标朝船尾移动。停车约15分钟后，慢车，左舵20°，当航向转至200°左右时，接近锁定的物标，在与物标相距0.4海里处抛锚。约0355时，放左舷救生艇。约0408

5、时，救生艇放下，从左舷往船尾方向搜寻。约0420时，用单边带向上海海事局报告。约0443时，能见度好转，用肉眼在其船首左舷0.4海里左右处发现有桅杆露出水面0.5米左右，并在附近海面有油花，确认被碰船沉没。约0730时，救生艇搜寻无果返回。7月23日0720时左右，“振宇3号”轮从青岛装载钢材1497.20吨驶往宁波。7月25日0330时左右，航至徐公岛水域，起雾视线变差，能见度在0.5海里左右，二副值班。没有通知船长上驾驶台。约0332时，大副上驾驶台接班。交班时，罗经航向210°，航速6.8节。雷达显示船首3海里处有一艘北上船，二副交待大副注意该船动态，因视线较差，二副暂留在驾

6、驶台协助瞭望。大副观察雷达发现北上船在其左前方，且相距越来越近，即用高频16频道呼叫该轮，无应答。后多次呼叫，一直未联系通，就采取了保向保速航行措施。约0442时，当发现北上船距其船首0.7海里时，二副在驾驶台左舷发现来船前后桅灯，大叫右满舵。但由于两船相距太近仍与北上船发生碰撞。发生碰撞后，船长上驾驶台，发现货舱大量进水，下令弃船并施放救生筏。两分钟不到，振宇3号沉没。船员共12人，10人上救生筏，二人失踪，后救生筏又被撞翻。只有8人重新上救生筏，又有二人失踪。约0620左右，8名船员在救生筏上漂至徐公岛附近海域被“安吉81”救起。一、洋山VTS监控回放调查情况：0332时，“金

7、茹海”轮与“振宇3”轮相距4海里，横距0.07海里，各在左舷。“金茹海”轮航向025°航速10.5节、“振宇3”轮航向199°航速7.5节，同时在“振宇3”轮左舷，横距在0.1海里左右处有一艘与“振宇3”轮平行航行的南下船，航向为199°，航速6节。0338时，当“金茹海”轮与“振宇3”相距2海里时，两船横距0.08海里，“金茹海”轮航向018°航速12节、“振宇3”轮航向205°航速7.5节，而另一艘南下船转向，从“振宇3”船尾斜穿，航向156°。0342时，“金茹