绵遂高速控制测量总结

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1、绵遂高速控制测量总结中铁二局集三公司谭军由中铁二局股份冇限公司承建施工的绵阳至遂宁高速公路遂宁段A合同段项口三队管段全长20.92公里，起点K122+080,止点K143+000。管段内主要结构物拈4座隧道（其中连拱隧道2座），隧道总长1278m,最长为398m,最短为225m。9座桥梁，其中大桥8座，中桥1座。因本人一直从事铁路施工测量工作，高速公路测量还是第一次接触，对公路规范及各类图纸都还不熟悉。为了不负领导的信任也为使自己工作能力尽快提高，我对各类相关知识不断总结学习，在领导的关怀和同事们的帮助及自己的努力下，我已熟悉了和关的业务，能胜任自己的本职工作。经过近两年的施工控制测

2、量放样工作，对高速公路施工有了实际的操作认识，现对自己的一些认识作一个总结。1施工控制测量接受设计单位的控制测量交桩资料肜，为确保施工中不发生任何测量差错，必须对全线进行复测及核实原资料。我队测量组于2008年7只15门至20门对木管段内的7〜8标导线点和水准点进行Y施工复测，复测精度按一级导线施测。并对和邻标段搭接处进行了联测和签署了测量共用桩协议。复测资料核对无误后上报J3总结办及局指工程科，经审核同意该导线点可以作为线路控制点后，方可进行导线加密及施工测量放样工作。木次测量所用仪器为新购拓普廉全站仪GTP-3002LN（测角精度：2”，测距精度：2mm+2ppm）,仪器编号4K

3、1273。该仪器于2008年7经检定合格，并在外业观测前乂经过一般常规检验合格，观测前对仪器进行了温度、气压改正。木次复测只针对设计完所交导线点，施工加密导线下一步进行测量。为了保证与和邻管段的顺利搭接，我队以D166〜D167（项目二队终边）作为导线起始边，DB20〜DB21（项目四队起始边）作为导线终边；水准点以D166作为起点、，IVBM16作为终点。测量前，我队发现部分桩点宥松动现象和损坏情况，对松动点已作加固处理，对损坏点则重设。本次测量角度采用测冋法4测冋，前后视均采用三脚架安置觇牌；边长采用多次观测取T均值，高程复测采用分段检测闭合的方法，往返测高差较差严格按四等三角高

4、程±40a/万要求进行控制。内业计算时标系采用设计院所用坐标系。精度评定：测角中误差={1/N*（fA/n）}=±2秒，达到高速公路复测一级导线士5秒的要求；导线边测边精度高于1/50000,导线全长相对误差高于1/17000。高程计从D166附合至IVBM16附合差为+12mm,在四等三角高程允许范围内，附合差按边长比例进行平羞后计算各A1、1:高程。坐标计算时边K取往返测均值加上仪器加乘常数改正后再参加计算，各段方位角附合差均达到规范限差±10人的要求，方位角经平差分配后分別计算各点华标，导线全长相对误差为1/174000,高于一级导线1/17000的要求（详细计算见导线坐标计算

5、表）。所测各控制点最后使用坐标详见导线点坐标表。l=i由于木管段线路长达21KM,按一级导线要求导线长度不大于表列长度的2倍及一级导线不超过8KM,将全段分成3段进行加密导线测量。桩橛材料采用钢筋砼也桩，深度1.0〜1.2米。平均点距为400〜500米，通视良好，施工测量极为方便。外业观测前对仪器进行各项常规检较，并对原控制点进行同糈度检测确认无误后方可进行导线点加密，外业观测选阴天或早上8:00〜10:00且无风的情况下，水平角方向观测四个测回；距离对向观测取平均值，并加气象和仪器加乘常数改正。建立与设计院控制桩相同的施工独立坐标系，。对于设计院所交桩点离线路较近且通视条件不好的路

6、线段，木次导线点加密按支点布点测设。记录采用现场手工记录，多人复核，对于不合格数据立即补测或重测。外业观测数据经复核无误后冰参与内业资料计算。木次导线复测从2008年9月1日起至9月8日完成。增设导线成果资料上报监理单位及局指审核通过后方町进行施工测量放样。1.3桥隧放样大桥和隧道单独建立大地四边形独立控制网，计算成果闭合与加密导线或设计院导线点。在放样前，须对同等级导线点进行角度、距离的复测，确认无误后方口J进行施工测量工作。各点坐标资料须经3人以上计算复核报请总工审核后方能用于现场放样。为节约人力工吋，高程控制采用全站仪和水准仪相结合的方法,垫石以下各部采用全站仪三角高程，垫石和

7、桥面系及隧道路面采用水准仪精密控制。洞内采用分级控制的原则，洞内控制点控制正式中线点（正式中线点是洞内衬砌和洞内建筑物施工放样的依据），正式中线点控制临吋中线点；临吋中线点控制掘进方句。洞内高程控制与平面和仿，临时水准点控制开挖面的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差会随着开挖的延仲而积累。所以洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。1.4涵洞施工测量涵洞施工前，用全站仪放出涵