《城市交通规划》ppt课件

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1、第三章城市交通规划13.1城市交通规划的目的、意义和基本内容3.1.1概述城市交通规划是指经过对城市交通的历史与现状调查，预测城市在未来的人口、社会经济发展和土地利用条件下对交通的需求，规划设计与之相适应的交通网络体系，以及对拟建立的交通网络体系编制实施建议、进度安排、财务预算和进行经济分析的工作过程。城市交通规划既是城市规划的重要组成部分，其自身又是一个完整、独立而复杂的系统。城市交通规划既要服从、服务于城市总体规划，同时又必须遵循自身运动、变化和发展的规律。23.1.2交通规划的目的和意义城市交通规划是实现城市交通现代化的基础；交通规划是建立完善交通运输系统的重要手段；交通规

2、划是解决道路交通问题的基本措施；交通规划是获得交通运输最佳效益的有效途径。33.1.3城市交通规划的主要内容总体设计交通调查－如出行调查、道路交通状况调查、公交线路随车调查、社会经济调查、其它交通方式的调查等交通需求预测方案制定方案评价信息反馈与方案调整453.2起迄点调查起讫点调查，又称OD（Origin—Destination）调查，是一项为了解交通的发生和终止在有关区域里所做的调查。根据OD调查成果预测交通发展的方法目前在国内外广泛地应用于土地利用—交通运输系统规划。3.2.1OD调查的目的及内容1.OD调查的目的OD调查的目的在于掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物出行

3、的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。利用OD调查结果，结合土地利用、人口分布及经济指标等资料预测未来规划区域的交通需求，以作为道路网规划的依据。62.OD调查的内容1）基本概念起点：一次出行的出发地点。讫点：一次出行的目的地点。出行：人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别有个人出行、车辆出行和货物出行。出行具有如下特点：①出行必须是有目的的；②一个单程为一次出行，即一次出行必须有且仅有一个起点和一个讫点。如从起点到第一个目的点（如商场购物）为一次出行，从第一个目的点到第二个目的点（工作单位）为第二次出行，此时第一次出行的讫点（商场）就成了第二次出行的起点。③不受换乘

4、影响，即一次出行可能包括几种交通形式（如步行、自行车及乘车）。7出行端点：出行的起点和讫点。每次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍。境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小区内的出行。区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。小区形心：代表同一个小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通中心，而非该小区的几何图形形心。期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，按一定比例绘出的期望线宽

5、度表示区间出行次数。8910武汉市2007年出行统计图11主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。OD表：一种表示起讫点调查成果的表格。当两个小区间的出行需要区分方向时（即不仅需要了解区间流量而且还要了解流向）采用矩形OD表，如表3—1。若不需区分方向则可采用三角形OD表，如表3—2。1213调查区境界线：包围整个调查区域的一条边界假想线，表示调查区范围。分隔查核线：在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，与相应的区间OD统计量比较以校核OD调查成果精度，也称交通越阻线。142）OD调查内容

6、OD调查包括对客流和货流的调查。客流调查的主要内容有：①起讫地点；②出行目的，如工作、学习、购物、社交、文娱体育及杂务等；③出行方式：步行、乘行（公交车、出租车及自行车等）；④出行时间：每天何时出行、时间长短；⑤出行次数：日（年）平均出行次数；⑹出行距离：乘行距离及步行距离。目前，OD调查并无统一的表格，各地（城市）通常根据实际情况及工作要求制定表格。表3—3是天津市作OD调查时采用的居民出行调查表。1516货流调查的主要内容有：⑴货源点与吸引点的分布；⑵货流分类数量与比重；⑶货运方式分配。表3—4是北京市货流流量流向调查表。173.2.2OD调查的步骤和方法1.调查前的准备工作

7、1）划分交通小区并编号将调查区域划分成若干个交通小区，对小区编号，同时还应编制按一定查找方式（如单位、街道名称等）制定的交通小区编码本。区分得小，计算量大，成果精细；区分得大，计算量减少，但成果可能显得粗略，且可能掩盖区域内的交通特点。交通分区划分适当与否，对交通状况的分析研究关系极大。对于城市交通OD调查，可先将调查区大致分为市中心区、市区和郊区三部分，再结合土地开发强度、用地性质及布局、人口分布密度、主要干线的分布等，进一步将三部分细分。市中心区土地开发强度、人口分布密度均较