路基路面工程1

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1、1.路基路面工程的目的：提高车速，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长使用年限。2.公路自然区划分三级区划，一级区划是根据地理地貌，气候，土质等因素将我国划分成7大区，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域作为界限。3.路基路面工程的特点：（1）承载能力：包括强度和刚度两方面，路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部分的各种应力。（2）稳定性：在地表上开挖或填筑路基，大气降水，大气温度都会对路面结构的稳定性有重要影响。（3）耐久性：车辆荷载的反复作用和大气水温周期性的重复作用下性能下降，因此路基路面工程应具有耐久性。（4）表面平整度：影响行车安全，行车舒

2、适性，运输效率。（5）表面抗滑性能：车轮和路面之间应有足够的附着力和摩擦力。4.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土，粗粒土，细粒土和特殊土。5.作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。6.路基湿度的水源可分为：大气降水，地面水，地下水，毛细水，水蒸气凝结水，薄膜移动水。7.确定路基的干湿类型方法为现场进行勘察土的平均稠度。对于新建道路用路基临界高度作为判别标准。8.路面按照层位功能不同，划分为三个层次，即面层，基层和垫层。面层：直接同行车和大气接触的表面层

3、次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。应具备较高的结构强度，抗弯形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗滑性和平整度。基层：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。应有足够的刚度和强度，良好的扩散应力的能力，有足够的水稳定性和较好的平整度。垫层：介于土基和基层之间，它的功能是完善土基的温度和湿度状况，以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。水稳定性和隔温性能好。9.当量圆半径可以按确定.P:作用在车轮上的荷载。p：轮胎接触压力。：接触面

4、当量圆半径。双圆荷载的当量圆直径单圆荷载的当量圆直径d=0.213mD=0.302m10.路基工作区：在路基某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。P:一侧轮轴荷载K：系数取0.5Z：荷载中心下应力作用点的深度：土的重度Z：应力作用点深度n：系数取5~10：路基工作区深度11.路基基本性能：承载能力（包括强度和刚度），稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能12.表征土基承载力的参数指标有：回弹模量：表征土基的承载能力。以承载板后入土基的方法测定回弹模量。承载板：柔性压板（土基与

5、压板之间的接触压力为常量）刚性压板（压板下土基顶面的挠度为等值）地基反应模量：K=pl=压力弯沉加州承载比（CBR）：承受能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。1.路基横断面形式：路堤，路堑，半填半挖路基2.行车荷载是边坡稳定性分析的主要作用力之一，计算时将车载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去。换算时可按荷载的最不利布置条件，取单位长度路段。3.路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和4.路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差5.路基边坡坡度：用边坡高度H与边坡宽度b之

6、比值表示，取H=1H:b=1:0.5(路堑边坡)或1:1.5（路堤边坡），通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其率，称为边坡坡率。6.路基压实：路堤填土需分层压实，使之具有一定密实度。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，确保路面使用品质和使用寿命。压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。7.挡土墙类型按位置不同分为：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙，山坡挡墙按结构形式不同分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，桩板式和垛式名称特点和适用范围重力式:依靠墙自重承受

7、土压力，结构简单，施工简便一般用浆砌片或块石砌筑锚杆式:由肋柱、挡板和铺料组成，靠锚杆锚固在山体内拉住肋柱，一般用于墙身较高的路堑墙或路肩墙半重力式:在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽用于低墙锚定板式:仅锚杆的固定端用锚定板固定在山体内适用于路堤墙和路堑墙8.出现第二破裂面的条件是：1）墙背或假象墙背的倾角或必须大于第二破裂面的倾角，即墙背或假象墙背不妨碍第二破裂面的出现2）在墙背或假象墙背面上产生的抗滑力必须大于其下滑力，即,使破裂棱体不会沿墙背或假象墙背下滑9.增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽