底盘-教案07驱动桥

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1、汽车底盘结构与检修教案教学内容备注（首页）班级：日期：年月日编号教学目的与要求了解驱动桥的基本知识；掌握单级主减速器的结构和工作原理。掌握双级主减速器的结构和工作原理。掌握差速器的结构和工作原理掌握半轴和桥壳的结构和作用。掌握驱动桥的故障诊断方法和主要零部件的检修。本课重点与难点掌握单级主减速器的结构和工作原理掌握差速器的结构和工作原理课堂进程次序内容1.第七章驱动桥第一节概述2.第二节主减速器（2课时）3.第三节差速器（2课时）4.第四节半轴和桥壳（1课时）5.第五节四轮驱动系统（1课时）6.第六节驱动桥的故障诊断与检修（2课时）7.复习布置思考题8.9.10.11.14汽车底盘

2、结构与检修教案教学内容备注第七章驱动桥第一节概述一、组成与功用驱动桥是传动系的最后一个总成。一般汽车的驱动桥如7-1所示，P195。它由主减速器、减速器、半轴和桥壳等组成。万向传动装置传来的动力依次经主减速器、减速器和半轴最后传给驱动轮。驱动桥的功用是万向传动装置输入的动入经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮、使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转而驱动汽车行驶。二、结构类型按结构不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。整体式驱动桥（图7-1）采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动桥不能

3、相互独立地跳动。断开式驱动桥（图7-2，P195）采用独立悬架，其主减速器4固定在车架，驱动桥壳1分段制成并用铰链连接，半轴2也分段并用万向节6连接。驱动器两端分别用悬架与车加连接。第二节主减速器主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变，转矩旋转方向的作用。为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定和轴线旋转式及行星齿轮式）圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。使用课件“07第七章驱动桥”进行

4、教学引导学生使用网络课件复习和学习如图（图7-1）和幻灯片如图（图7-2）和幻灯片14汽车底盘结构与检修教案教学内容备注一、单级主减速器目前，轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动性的要求。它具结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。图7-4P197为东风汽车单级主减速器。其减速传动机构为一对准双曲面齿轮。装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力，其目的是为了减小在锥齿轮传动过程中。轴向力所引起的轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。为调整圆锥滚子轴预紧度，在两轴承内座垫圈之间的隔离套

5、的一端装有一组厚度不同的调整垫片。支承减速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠拧紧两端调整螺母调整。调整时应用手转动从动锥齿轮，使滚子轴承处于正确位置。调好后应能以1.5-2.5N·M的力矩转动差速器2组件.应该指出的是圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。锥齿轮啮合的调整是指齿面跌倒合印迹和齿侧间隙的调整。先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物）然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则以正确啮合（较长7-5P197），正确啮合的印迹

6、位置可通增减主减速器壳与主动锥齿轮轴承座（图7-4P197）之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。准双曲面齿轮工作时，由于齿面间的相对滑移量大，且齿面间的压力也大，齿面油膜易被破坏。为了减少摩擦，提高效率，必须使用专门级别的齿轮油，决不允许用普通齿轮油代替，否则会使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低主减速的使用寿命轿车上使用的都是单级主减速器。图7-7P199所示为上海桑戴纳轿车单级主减速器。因采用发动机纵向前置、前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车的前部，主减速器装于变速器壳体内，没有专用的主减速如图（图7-4）和幻灯片使用实物模型如图（图7-5）和幻灯片使用实物模型

7、图7-7P19914汽车底盘结构与检修教案教学内容备注壳体。变速器的输出轴即为主减速器的主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，省去了万向传动装置。二、双级主减速器当汽车主减速器需要较大的传动比时，若仍采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应的从动锥齿轮尺寸将增大，这不仅使从动锥齿轮刚度降低，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，从而需要采用双级主减速器。图7-9所示P200为解放CA1092型汽车双级