厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研课程论文

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1、厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研研究生课程论文(2010-2011学年第1学期)厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研53厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　

2、　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　53厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研摘要：介绍厦

3、门翔安海底隧道和广州地铁二号线、三号线、五号线以及广佛线在设计施工过程中遇到的一些问题以及相关的处理方法。总结相关类型隧道设计施工的方法，以及相关的经验教训。关键词：翔安海底隧道、暗挖钻爆法、防水措施、地铁、盾构法一、厦门翔安海底隧道工程调研1.1项目概况图1翔安海底隧道厦门东通道（翔安隧道）工程是厦门市本岛第六条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区。是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。计算行车速度80Km/h，贯通后，厦门岛与翔安区的车

4、程将由1个半小时，缩短至8分钟，大大推动海峡西岸经济区的开发建设。该隧道2005年9月开工，工程概算约31.97亿元。2009年11月5日，经过4年多的建设全线贯通。53厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研2010年4月27日凌晨12时，国内首条海底隧道福建厦门翔安隧道正式通车。厦门翔安隧道是国内第一座海底隧道，它规模大、标准多、经验少、难度高。采用钻爆法暗挖方案修建，隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。施工地质条件复杂，大不良地质段包括软弱围岩、富水砂层、风化槽群(囊)；开挖断面大，行车主洞开挖断面面积达170.7m2，绝对是世界

5、上开挖断面最大的海底隧道；海底施工地下水处理难度大，水压较高、富水，防排水要求高，施工堵水、注浆加固难度大；施工风险大（涌水、塌方），由于头顶着一片汪洋大海，一旦出现涌水、围岩大变形、塌方、地表沉降开裂、岩石裂隙扩张等现象时，后果不堪设想；工程耐久性要求高，由于长年在海水中浸泡，要求具有100年使用寿命的高抗海蚀结构。它不同与其他山岭隧道的显著特点，成为中国隧道施工领域的窗口工程，更是全世界瞩目的工程，将起到里程碑式的作用。翔安隧道为设置服务隧道的三孔隧道。主隧道内轮廓采用多心圆形式，经济合理。图2隧道断面示意服务主隧道采用受力合理的似圆形

6、断面形式，洞体上方预留检修车辆兼逃生空间，洞体下方内设置供水自来管道预留空间和22万伏特高压电缆预留空间。主洞隧道建筑限界净宽13.50m，净高5.0m。服务隧道建筑限界净宽6.5m，净高6m。主洞隧道测设线间距为52m，服务隧道与主洞隧道净间距为22m。53厦门翔安海底隧道和广州地铁工程调研考虑隧道施工的难度和风险性，以及运营期的交通量组成、通风方式、存在服务隧道等因素，根据安全要求设置了12处行人横洞、5处行车横洞。结合隧道两端的地质情况、通风要求，分别在左右主隧道顶设置两处通风竖井。通风塔是隧道工程特有的、唯一高耸地面的建筑物，将进行

7、专门的景观设计，使其成为厦门翔安海底隧道的标志。隧道洞口段主要包括：洞门，遮光棚，明洞边坡开挖与防护，明洞。1.2施工方法厦门翔安海底隧道是国家“863”计划专题项目的重点工程，由中国自主设计、施工建设。隧道地质条件复杂，建设中相继遇到了全强风化地层、透水砂层、风化深槽等三道世界性难题。工程场区以燕山早期花岗岩及中粗粒黑云母花岗闪长岩为主，穿插辉绿岩、二长岩、闪长玢岩等喜山期岩脉，隧道海域段需穿越四处全强风化深槽破碎带。图3翔安海底隧道纵断面图（左线）1.2.1全强风化地层翔安隧道两端陆域部分是在全强风化层下挖隧道。全强风化层，通俗地说就是

8、泥土。由于泥土缺乏足够的支撑力，类似翔安隧道断面这么大的隧道，如果全洞一次性开挖掘进，塌方的风险就非常大。针对土层施工，工程人员在主隧道采用了CRD四部工法和双侧壁导坑法施工。这