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时间:2018-11-30
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1、用于动车组故障检测的图像识别算法研究摘要:动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS)利用对当前图像与其历史图像的比较,实现列车运行状况的即时监测以及自动预警。因为,各个时间获得的图像肯定不可能完全一致,就造成仅仅基于SIFT特征匹配的故障识别算法误报率非常高。因此,本文给出一种自适应融合局部和全局匹配的图像故障识别算法:将图像基于车厢对齐比对;基于SIFT特征匹配,利用局部比对粗略定位故障位置;以上述位置为模板,查询历史图像以精确判断故障位置。后续实验证明,这一算法能有效地分析和警示运行动车组的问题情况,使得工作人员能够及时发现突发问题,确保动车
2、运行安全。中国8/vie 关键词:动车组故障检测图像识别算法 中图分类号:TP39文献标识码:A:1007-9416(2016)12-0140-02 随着我国高速铁路事业的进一步发展,动车组安全检测工作的建设变得尤为关键。当前的检测形式为入库地沟式静态监控,而运行过程中的动态监控不足。这必然造成动车组可能长时间带问题行驶,造成了很大的安全隐患。高速运行中的车辆,其关键部位容易遭受石块等物体的较强撞击,另外因为长时间受到传动力及制动力,其部件可能出现各种程度的动摇,所以行驶中的动态监控对于确保动车运行安全起到非常关键的作用。 对于以上情况,
3、相关部门提出了动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS,TroubleofmovingEMUDetectionSystem)。它通过轨边装设的线阵摄像头,收集行驶动车组走行部、底架悬吊件、钩缓连接、制动配件、车体两侧裙板、转向架等位置图像,与其最近行驶的历史图像进行比较,检查当前行驶车辆的结构件是否有改变、改变的趋势以及改变的形式,完成故障的及时预警。但是因为速度、光线、大气、抖动等各种外界因素的变化,造成不同时间采集的两幅图像之间存在分辨率、亮度、长度等差别,所以当前�H是应用基于SIFT特征匹配的图像故障识别算法具有许多的误报情况,故障定位不
4、准确。 因此,本文提出一种自适应融合局部和全局匹配的图像故障识别算法:(l)将图像基于车厢对齐比对;(2)基于SIFT特征匹配,利用局部比对粗略定位故障位置;(3)以上述位置为模板,查询历史图像以精确判断故障位置。后续实验证明,本算法对于行驶动车组的异常状况能有效地及时告警,使得工作人员可迅速发现相关故障,确保动车运行安全。 1用于动车组故障检测的图像识别算法 文中提出的自适应融合局部和全局匹配的图像故障识别算法框架:(1)以车厢为基准对不同时间采集的动车图像进行对齐配准,尽可能地排除因为速率、抖动、光线等外部原因引起的图像错位情况;接着应
5、用局部匹配粗略定位故障坐标,也就是利用SIFT特征匹配算法,查找现场采集图像中无法与历史图像匹配成功的特征区域,将其当作待识别故障区域;(2)将待识别故障区域当作模板,在整幅历史图像中实现全局查找匹配,准确定位故障。后续实验证明,本算法针对运行动车组的异常状况能有效地实现告警,增强了动车组隐蔽故障发现能力和故障产生初期的预警性能,提高了动车组行驶的安全预防能力,为避免动车组问题运行提供了有效措施。 1.1图像的对齐比对 因为图像在采集过程中容易遭受车速、天气等很多外部原因的干扰,往往引起图像差别,为此首先要对现场采集的动车图像以车厢为基准进行
6、图像拼接和分割,实现与历史图像的对齐比对。具体来讲,分为三部分:(1)实现动车车头对齐,即根据火车车号,从火车车头模板库中提取该车型的车头模板,与现场采集的火车图像进行车头模板匹配,并对匹配成功的图像于车头起始位置进行图像分割。(2)实现车厢对齐,即利用车厢模板库中该车型的车厢连接处模板,对实时采集的火车图像进行模板匹配,并对匹配成功的图像在车厢连接处位置进行图像分割,而其他图像则依次拼接,从而形成一幅完整的车厢图像。(3)存储车厢图像,完成该车型历史图像库的更新。 1.2图像的故障识别算法 当前的图像故障识别算法多数是应用基于SIFT特征的
7、匹配算法,但是局部特征中不包含所有位置信息,而图像中又有着许多的特征类似而语义差别的特征点,所以仅从特征类似性的角度分析,会造成许多的误报故障点。因此,有些算法提出使用基于像素的全局匹配解决问题,但是因为车速、天气、光线、抖动等外部因素引发的图像不一致状况,即相同坐标位置对应的图像内容不一致,造成仅是利用像素差的全局匹配不能较好地解决误报情况。基于此种情况,本文提出一种自适应融合局部和全局匹配的故障识别算法。 (1)提取现场采集图像的尺度不变特征变换描述子(SIFT,Scale-invariantfeaturetransform),该描述子是一
8、种局部特征,不仅具有尺度不变性,即使改变旋转角度,图像亮度或拍摄视角,仍然能够保持较好的不变性。(2)提取历史图像的SIFT特征描述子,
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