铁路隧道实施性施工组织设计

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1、目录第一章工程概述11.1工程规模11.2主要设计标准11.2水文、气象21.3地质情况21.4地震动参数31.5交通及水、电、通讯情况3第二章编制说明42.1编制依据42.2编制原则52.3编制范围62.4编制目的6第三章总体施工方案及工期安排63.1工程概况63.2主要工程数量63.3总体施工方案及工期安排7第四章施工组织机构及施工队伍的分布84.1施工组织机构84.2劳动力及设备安排12第五章大临工程的分布及总体设计165.1施工便道165.2施工场地布置165.3弃土场地布置165.4炸药库设置175.5施工及生活用水、用电17第六章施工测试176.1施工

2、测量控制176.2沉降控制196.3试验与检测20第七章主要分部工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求297.1明洞开挖施工方法297.2管棚施工方法317.3暗洞洞身开挖施工方法377.4隧道明洞砌筑及洞门施工607.5施工验收标准61第八章隧道施工过程中通风防尘与排水方案67第129页共123页8.1通风方案678.2确保通风效果措施678.3防尘方案688.4管线布置698.5隧道施工排水措施70第九章工期保证措施709.1组织管理措施709.2工期的过程管理措施71第十章质量保证措施7710.1质量保证措施7710.2推行规范化管理、标准化施工821

3、0.3专项工程质量保证措施8310.4质量保证体系91第十一章安全保证措施9411.1安全目标9411.2安全保证体系9411.3安全技术措施10911.4安全应急救援预案118第十二章文明施工、环保措施12212.1文明施工目标12212.2文明施工措施12312.3文物保护措施126第129页共123页第一章工程概述1.1工程规模沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的铁路运输干线之一。中交隧道局新建铁路杭州至长沙客运专线H

4、KJX-3标工程经理部四分部管段（沪昆客运专线杭长段）线路起讫里程DK497+281.47～DK526+097.5，线路总长28.816km，其中：正线桥梁28座（特大桥9座、大中桥19座），长度为16.99km；路基(包含进贤站场)长11.7km；隧道1座(三山隧道),长度126.44m；涵洞23座，上跨立交桥3座。三山隧道位于东乡县董家村东南处，隧道设计为单洞双向式，里程为DK497+281.47～DK497+407.91，全长126.44m，其中明洞38.91m，暗洞87.53m。1.2主要设计标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：隧道结构按350

5、km/h设计隧道曲线半径：30000m隧道坡度：单面坡度8.8‰正线线间距：5.0m牵引种类：电力第129页共123页列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度1.2水文、气象三山隧道所处地段主要受地表水和地下水影响。地表水主要为季节性溪沟，靠大气降水补给，汇集于沟谷。地下水以第四系松散层孔隙潜水和下伏基岩裂隙水为主，两者都是靠大气降水补给，岩层裂隙贯通性一般，所以地下水总体不发育。本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，

6、1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm～1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。1.3地质情况沪昆客专江西境内所经隧道区域海拔标高为95～130m，地形起伏比较大，地形为剥蚀丘陵，自然坡度20°～40°不等，丘陵相对高差约为45m,丘坡上植被发育，多为松树和灌木，进出

7、口坡脚谷底地势起伏、狭长。丘坡表层局部覆盖第四系残坡积（Q第129页共123页）粉质黏土，下伏基岩为元古界（Pt）变质砂岩，褐灰色、浅灰色、变余砂状结构、层状构造，岩质较硬。(1)（3）1-3：粉质黏土，硬塑，层厚1～2.5m；(2)（17）15-1：变质砂岩，全风化，层厚2～11.5m；(3)（17）15-2：变质砂岩，强风化，层厚9.5～21.2m；(4)（17）15-3：变质砂岩，弱风化。1.4地震动参数1.4.1地震烈度：Ⅵ度1.4.2根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,确定该区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.

8、35s。1