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1、土工格栅在城市道路中的应用论文.freel2,从根本上解决了在道路拓宽工程施工中新旧道路衔接这一施工技术难题,根除了由此而造成的路面病害,取得了良好的社会效益和经济效益,具有很高的推广应用价值。2概述土工格栅是将聚乙(丙)烯或聚脂等高分子化合物通过挤压并在加热控制下拉伸成网眼薄片,使杂乱长链分子变成有序,从而提高聚合物的抗拉强度和刚度。有单向格栅、双向格栅及多功能格栅等形式。具有很高的纵横向抗拉强度,.freel,规划红线60m,属旧路拓宽工程(原旧路45m宽),工程总投资60000万元。解放东路1.6km，规划红线
2、30米，程总投资2000万元，两条道路玻璃纤维土工格栅均用在快车道。经十路属于路面面层结构层处理；其中解放东路与茂岭三号路相交路口主要是对原路基加宽10m,加铺基层和面层(结构为16cm二灰土+20cm水泥稳定石屑+15cm沥青碎石)。而需要加宽的部分,多为原路基边沟。由于城市出入口排水不畅加之郊区农田灌水积存等原因,使边沟水长期浸泡路基,造成5-150cm深度不同的湿软路基,部分路段边沟已填平,但回填材料多为城市建筑垃圾、工业废渣垃圾、生活垃圾等,厚度在2m左右。若全部挖除并更换新土或风积沙,则需大量的材料和资金,
3、同时延长了施工工期,我们提出多方案进行对比分析,最后决定采用土工格栅处理湿软路基、城市建设垃圾路基、工业废渣垃圾路基以及混合型垃圾路基,并对城市生活垃圾采用更换新材料,个别特深段(2m以下)采用部分更换,同时加铺土工格栅的综合措施。根据设计和多年的施工经验,两条道路新旧路结合段的设计存在以下问题:1)从施工质量而言:结合段直接连接(无连接措施),这无疑会使路面在荷载重复作用下短期内出现通长纵缝、龟裂等质量问题。2)从政治经济而言:短期内出现这些质量问题不仅会造成养护费用上的浪费;社会影响和社会效益差。所以选用玻璃纤维
4、土工格栅可以有效地防止沥青混凝土路面各种裂缝的产生。3.2对原有道路的要求为了达到良好的施工效果,使玻璃纤维土工格栅的应用真正的起到作用,我们在基层施工中重点做了以下几方面的工作;1)纵向平整度、横断面路拱的坡度和平顺度,应绝对符合设计要求和质量标准,全线施工三级检测中,合格率百分之百。2)对基层压实度的评价,这是关键。若压实度局部达不到要求,新旧路结合部会逐渐下沉开裂,玻璃纤维土工格栅将不起任何作用。为此我们做到工序施工专人专职,施工验收检测率高出规范要求几倍,全部合格,加大了随机性。3)不得出现局部坑洞、松散、裂
5、缝,在铺设玻璃纤维土工格栅之前,基层应清洁,并打一层结合油,以保证上下一体。3.3玻璃纤维土工格栅路面面层处理的施工工艺1)目前常用的玻璃纤维土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种,经十路采用的是不带自粘胶的,故而需用钢钉固定。固定所需之材是:(a)50mm×50mm×0.3mm的固定铁皮,要求不翘角,平整。(b)两英寸的优质水泥钢钉。2)在用钢钉固定玻璃纤维土工格栅时,将一端用固定铁皮和钉子固定,在洒了结合油的基层上,将材料纵向展开拉紧,每隔10至15m钉一个钢钉,通常一卷玻璃纤维上工格栅长100米,幅宽1～1.5m左
6、右。3)固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上,否则应重新固定,固定之后最好用大吨位的胶轮压路机稳压,以确保和基层结合,使其表面平整。在玻璃纤维土工格栅上应严禁机动车辆刹车或转向,以防破坏基材。4)沥青黑色碎石和沥青混凝土面层的铺筑依照现行的施工技术规范即可。3.4玻璃纤维土工格栅基础处理的实施及观测对比1）实施土工格栅处理湿软路基的施工程序为:开挖清理路槽——犁翻路槽——碾压路槽(第一次湾沉值测量)——平铺土工格栅——张拉土工格栅——锚固土工格栅——加铺底基层——碾压底基层——养生(第二次弯沉值测量)。（1）开挖清理
7、路槽。按照设计标高开挖,预留5cm,犁翻与拌和建筑垃圾与工业垃圾至大致均匀,清除特大建筑垃圾及过湿泥浆。（2）碾压路槽(第一次湾沉值测量)。采用12-15T压路机初压平整,试验路段不过分强调实度控制,但要求均匀、平整。路基清理整平后,采用贝克曼弯沉测定仪,汽车采用黄河JN-150,后轴重10T。按1个10m断面进行弯沉值测量。（3）平铺土工格栅。幅宽为2m、长30m的正六边形对角线长为3cm的塑料格栅,采用纵缝重叠20cm、横缝重叠50cm进行平铺。开始对一端采用木桩锚固(间距为20-30cm,楔形木桩长30cm),
8、另一端用钢管加焊钢筋钩由拖拉机牵引水平抽拉。而后沿长度1个5m断面进行锚固。质量要求平坦,无拱起,接缝紧密无错位。（4）加铺底基层(二灰土)。（5）碾压。开始由胶轮压路机由边及里碾压3遍,再用12-15T钢轮压路机碾压3遍,基层压实度为95%。（6）养生(第二次弯沉值测量)。二灰土养生时间要求7天,外观检查不露白,不脱皮,无轮迹。养生完成后组织
