车站主体结构钢筋工程技术交底

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1、苏州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录A3.12工程名称苏州轨道交通4号线土建施工Ⅳ-TS-00标1号站交底部位车站主体结构工序名称钢筋工程交底提要：主体结构钢筋制作加工、绑扎注意事项交底内容：1钢筋原材料要求(1)车站主体结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。(2)进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。(3)钢筋在加工过程中发

2、生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。(4)进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈。(5)进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。(6)钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于1.3。2钢筋加工(1)钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象的进行调直。(2)钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。(3)

3、钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。(4)钢筋的切割按下列步骤进行：①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。④钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业

4、班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。(5)直螺纹加工：即用专用套丝机，把钢筋的连接端加工成螺纹，通过连接套筒按规定的力矩值把两钢筋端头与套筒拧紧，形成对接接头，利用螺纹的机械啮合力传递拉力或压力。选用的直螺纹套筒尺寸如表1所示：表1直螺纹套筒尺寸表钢筋规格套筒外径（㎜）套筒长度（㎜）螺纹规格Φ223444M24×2.5Φ253950M29×3.0Φ284356M32×3.0Φ324964M36×3.0Φ406180M45×3.5(6)钢筋的弯钩或弯折符合下列

5、规定：①受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：HPB235钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的3倍。钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。②箍筋末端的弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍,且不小于75mm。③钢筋弯曲成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也

6、不允许用锤击或尖角弯折。(7)钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌。(8)钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。(9)钢筋加工允许偏差见表2。表2钢筋加工容许偏差表项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯钢筋的弯起位置±20箍筋内净尺寸±5(10)钢筋成品的管理①弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。②成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位

7、。③非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木或砼板等作为垫件，防止锈蚀。④按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。3钢筋绑扎、安装(1)施工准备①绑扎前认真学习结构图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；对于梁板钢筋的上下位置应根据钢筋保护层厚度相应放置，当梁板位置发生冲突时，可将板主筋在梁纵筋位置进行弯折穿过。②核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配

8、、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。③准备好控制混凝土保护层的水泥砂浆垫块，水泥垫块的厚度不小于保护层的厚度。④画出钢筋位置线。底板钢筋在垫层上弹出底板、基础梁钢筋位置线及墙、柱、站台墙插筋位置线。梁、板主筋在模板上弹线，梁箍筋、板分布钢筋均在主筋上划线。（2）基础底板、基础梁钢筋安装、绑扎①在垫层上弹出钢筋位置线和墙、柱插筋位置线。算出底板钢筋的实际需要量，将加工