项目管理文章精选

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1、携手合作共创未来项目管理文章精选项目的剖析AnatomyofaProject总有一天，ChekLapKok的新机场将值得称赞。现在它是有效项目管理的验证。--CECILLEAUSTRIAChekLapKok是一个宁静而人迹罕至的岛屿，与Lantau岛的北岸相望，离香港中心繁荣区域25千米，该岛只有乘船才能到达。但那是六年前的样子。现在ChekLapKok是香港新的国际机场的所在地。这个1248公顷的机场取代了世界客运第三，货运第一繁忙的KaiTak国际机场。在1996年，KaiTak处理了29，600，

2、000的客运，1，600，000吨的货运，与90年相比，增长率分别是77%和95%。Geneve-bsedAirtransportActionGroup预测，从1995开始的下个15年，香港的每年的客运将会从65600000增长到219500000人次，这个别容量很显然是KaiTak现在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考虑后继的增效应。KaiTak的缺点并不是局限于它的容量，同时它的地理位置对它也有限制。由于在城区，所以从飞机场进出的飞机受到晚上城区的禁止。计划进出KaiTak的有60条航线，而机场

3、只有一个跑道。每天有420多架飞机到达或者离开——在高峰期间每两分钟就会有一架飞机——这显然有害于在KaiTak航线下的380000的居民的身体健康和周围的环境。香港需要一个更友好环境的机场，这个机场不仅能够满足人们航空需求的增长，而且还能够增强作为一个区域中主要商业中心的城市的作用。如果一切按日程进行，在ChekLapKok的新机场将在这个月运营。其实它在4月份就应该运营了。在接下来的几个月中，世人将看到，ChekLapKok机场是否象它的设计一样给人以深刻印象。国际游人将可以判断该机场是否像它承诺的

4、那么高效和舒适。香港人将了解到它是否对环境更友好，更利于方便的出行。飞行员也许可以发现他们将不再有在KaiTak机场降落时的担心。但那都是未来的事情。即使是现在，ChekLapKok机场已经是有丰富的历史了。它的施工很好的反映了项目管理的新概念——需要在一个动态的环境中管理项目，在这种环境中经常有混乱，投资者会不时有冲突的目标，同时项目经理必须不停的处理一些不确定的事情。主要的格言。1989年，当时是香港行政长官的DavidWilson先生，宣布了在ChekLapKok建一个新机场的计划，并将它作为一个

5、雄心勃勃的港口和机场发展战略的一部分。该方案（即后来所知的机场核心项目）（ACP）由10基础项目组成，耗资2千万美金。1991初，新机场项目的协调办事处（NAPCO）成立了，它为项目实施提供总的管理和协调。NAPCO是由140个工程师，行政人员，顾问组成，与政府部门及私人建筑机构亲密的合作。接下来几个月定义项目目标，需要进行广泛的谈判与协商。但是最重要的格言是：把该做的事做好。“我们必须确保每一件事情都是按日程进行。”PeterCheung，NAPCO副董事说，“这种规模的项目需要详述目标，并且提供一个

6、每个人都能够专注并认同的计划”。新机场主方案，施工和阶段进展的蓝图，与1992年的3月完成。当年年底，当多国的合资企业——包括英国，中国，日本，美国，荷兰，比利时的公司——开始现场编队的工作时候，真正的工作就紧张的开始了，代表13个国家的大批人不停的工作，填平ChekLapKok，移去Shalowan的岬角改善海的航道，把阶梯土移至兄弟岛上避免阻碍飞机，从海底移去软土，搜集填充材料。就这样，新飞机场渐渐出现在海面上。避免不确定性。就像其它的项目一样，ChekLapKok也会遇到不确定的情况。它受移交主权

7、时间和政治的影响，这使得它的运营时间拖后了几个月。尽管经过英国和中国政府交涉，HAPCO还是确保新的机场在不断的进展中。“重要的是在项目的任何阶段，都不要放松对项目的关注”，Cheung说，“赌注太大了”。每天要处理各式各样的人和组织，这是个很大的挑战，就像Cheung所解释的：“我们要取得的是不要太受欢迎，因为它将要给人带来麻烦。比如说，为了满足在旅游设施上面建造观景台的需要，我们试着使几个政府部门参与进来。这样一来，我们打乱了他们的预算，工作计划，等等。但是一旦我们成功的改变了他们的思维的模式之后，

8、他们就会非常支持”。Cheung和NAPCO组学会了发展一种‘能做态度’，它对于处理这样的事情有很大的帮助。“我们不是从单个的个体出发来实施这种态度，而是从每个人出发。使得每个人集中于整个项目的目标，这将有助于培养一种能做态度。同样开放，诚实的环境也是该项目的特点。NAPCO组常常开会，包括是正式的和非正式的。在3月，也就是当项目即将进入关键的高潮的时候，NAPCO首席信息官员TseCheung-hing说，“会议是我们的生活方式。没有哪一