项目管理文章精选

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1、项目管理文章精选文章精选'成功的项目管理'培训班专用IBM应用开发商计划中国区小组Tel:021-63262288ext.52032199Fax:021-63858391项目的剖析AnatomyofaProject  总有一天,ChekLapKok的新机场将值得称赞。现在它是有效项目管理的验证。  --CECILLEAUSTRIA  ChekLapKok是一个宁静而人迹罕至的岛屿,与Lantau岛的北岸相望,离香港中心繁荣区域25千米,该岛只有乘船才能到达。  但那是六年前的样子。  现在ChekLapKok是香港新的国际机场的所在地。这个1248公顷

2、的机场取代了世界客运第三,货运第一繁忙的KaiTak国际机场。在1996年,KaiTak处理了29,600,000的客运,1,600,000吨的货运,与90年相比,增长率分别是77%和95%。Geneve-bsedAirtransportActionGroup预测,从1995开始的下个15年,香港的每年的客运将会从65600000增长到219500000人次,这个别容量很显然是KaiTak现在所承受不了的,即使按照平均水平,而不考虑后继的增效应。  KaiTak的缺点并不是局限于它的容量,同时它的地理位置对它也有限制。由于在城区,所以从飞机场进出的飞机

3、受到晚上城区的禁止。计划进出KaiTak的有60条航线,而机场只有一个跑道。每天有420多架飞机到达或者离开--在高峰期间每两分钟就会有一架飞机--这显然有害于在KaiTak航线下的380000的居民的身体健康和周围的环境。  香港需要一个更友好环境的机场,这个机场不仅能够满足人们航空需求的增长,而且还能够增强作为一个区域中主要商业中心的城市的作用。  如果一切按日程进行,在ChekLapKok的新机场将在这个月运营。其实它在4月份就应该运营了。在接下来的几个月中,世人将看到,ChekLapKok机场是否象它的设计一样给人以深刻印象。国际游人将可以判断

4、该机场是否像它承诺的那么高效和舒适。香港人将了解到它是否对环境更友好,更利于方便的出行。飞行员也许可以发现他们将不再有在KaiTak机场降落时的担心。  但那都是未来的事情。  即使是现在,ChekLapKok机场已经是有丰富的历史了。它的施工很好的反映了项目管理的新概念--需要在一个动态的环境中管理项目,在这种环境中经常有混乱,投资者会不时有冲突的目标,同时项目经理必须不停的处理一些不确定的事情。  主要的格言。1989年,当时是香港行政长官的DavidWilson先生,宣布了在ChekLapKok建一个新机场的计划,并将它作为一个雄心勃勃的港口和机

5、场发展战略的一部分。该方案(即后来所知的机场核心项目)(ACP)由10基础项目组成,耗资2千万美金。  1991初,新机场项目的协调办事处(NAPCO)成立了,它为项目实施提供总的管理和协调。NAPCO是由140个工程师,行政人员,顾问组成,与政府部门及私人建筑机构亲密的合作。  接下来几个月定义项目目标,需要进行广泛的谈判与协商。但是最重要的格言是:把该做的事做好。  "我们必须确保每一件事情都是按日程进行。"PeterCheung,NAPCO副董事说,"这种规模的项目需要详述目标,并且提供一个每个人都能够专注并认同的计划"。  新机场主方案,施工和

6、阶段进展的蓝图,与1992年的3月完成。当年年底,当多国的合资企业--包括英国,中国,日本,美国,荷兰,比利时的公司--开始现场编队的工作时候,真正的工作就紧张的开始了,代表13个国家的大批人不停的工作,填平ChekLapKok,移去Shalowan的岬角改善海的航道,把阶梯土移至兄弟岛上避免阻碍飞机,从海底移去软土,搜集填充材料。就这样,新飞机场渐渐出现在海面上。  避免不确定性。就像其它的项目一样,ChekLapKok也会遇到不确定的情况。它受移交主权时间和政治的影响,这使得它的运营时间拖后了几个月。  尽管经过英国和中国政府交涉,HAPCO还是确

7、保新的机场在不断的进展中。  "重要的是在项目的任何阶段,都不要放松对项目的关注",Cheung说,"赌注太大了"。  每天要处理各式各样的人和组织,这是个很大的挑战,就像Cheung所解释的:"我们要取得的是不要太受欢迎,因为它将要给人带来麻烦。比如说,为了满足在旅游设施上面建造观景台的需要,我们试着使几个政府部门参与进来。这样一来,我们打乱了他们的预算,工作计划,等等。但是一旦我们成功的改变了他们的思维的模式之后,他们就会非常支持"。  Cheung和NAPCO组学会了发展一种'能做态度',它对于处理这样的事情有很大的帮助。"我们不是从单个的个体出

8、发来实施这种态度,而是从每个人出发。使得每个人集中于整个项目的目标,这将有助于培养一种能做态度

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