关键航段江海直达船舶驾驶技术分析

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1、关键航段江海直达船舶驾驶技术分析摘要：我国的沿海港口的不断发展和进步，使得很多航运企业的效益不断攀升，随着经济的快速发展和市场经济的需求逐渐加大，航海货物运输的需求也随之加大。像大型集装箱样的货物通过航海运输，运输量较大、安全可靠，经济投入较小，而且在当前航海技术和驾驶技术的不断成熟进步下，以及我国河运能力和保障都大大提高的前提下，其运输速度和能力都非常好。尤其是江海直达船舶更是成为航运的新兴力量，在关键航段，江海直达船的架势技术要非常过硬，本文将对关键航段的江海直达船架势技术进行分析探讨。中国2/vie　　关键词：关键航段江海直达船舶驾驶技术分析　　1.引言　　江海直达船能够从长江

2、的内河港口到达近海的海港，例如，宁波港、香港和台湾港口、韩国和日本等国家的港口等，不仅节约了江船和海船的中转费用，而且运输安全可靠，非常有利于航运企业的发展和效益。但是江海直达船舶同样要注意在关键航段的驾驶，在通过弯曲河段、过桥和入海河口这些关键的地方要特别注意驾驶，对航行条件和航行的要领要时刻掌握和熟练，确保航行的平稳和安全。　　2.江海直达船舶的基本性能　　2.1江海直达船舶的基本技术参数　　在关键航段的顺利通行，需要对船舶本身的性能和参数有非常明确的熟悉的了解，江海直达船的基本技术参数见表1.　　2.2江海直达船舶的技术参数　　江海直达船舶是介于江船和海船之间的船舶，其性能兼具

3、江船和海船的性能，但是根据具体的技术参数分析，我国很多江海直达船舶的稳定性较好但灵活性却比较差。例如，5000t的江海直达船舶，其L/D=14.36<17，且B/D=2.24<2.5，L/B=6.4。江海直达船舶都是严格按照《海规》进行建造的，其基本的技术参数比值都是介于江船和海船之间的，包括操纵性能指数的K、T的值与诺宾指数P（指航船操舵后船舶移动一个船身时，每单位舵角引起船首的变化值）的值都是介于江船和海船之间的。　　3.关键航段江海直达船舶的驾驶技能分析　　3.1弯曲河段的驾驶技术　　3.1.1航行条件　　弯曲河段的水位变化比较大，因河流弯曲角度大，使得横比降和纵比降变化幅度比

4、较大，且弯曲河段的水性也是阴晴不定，横流、斜流、回流等不停的变化着，使得江海直达船舶的航行比较困难，对驾驶技术提出很高的要求。　　3.1.2驾驶技术　　首先，在驾驶时注意掌控船舵。应该在通过弯曲段时，实时监测和掌握船舶旋回圈尺度、大小、流速、航速以及风的流动力等方面的数据，不要急于用舵，找到合适时机再掌舵。并且，鉴于江海直达船舶的操纵灵活性相比内河船舶要差许多，所以在用舵之后它需要更长的时间，那么就需要驾驶员提前做好分析和如何使用才能保证顺利航行。　　其次，船舶下水后应注意“拉大档子、挂高取矮”这一点要领。挂高船位的操作最好是在斜流的上方进行，尤其是首压斜流，紧接着过腰回舵，这些步骤

5、都要比内河船舶提早进行，到尾部时则压反舵，将一舵变三舵，最终回舵还原，平稳通过弯曲河段。　　再次，船舶在通过弯曲河段的最大弯度区域时，注意不可以追、越其他船只，避免碰撞和摩擦，不利于回旋。另外，要时刻监测水性变化，尤其是通过弯度前就要准确估计和计算。在船舶上水的时候确保航速平稳，下水的时候确保舵效。　　3.2过桥的驾驶技术要点　　3.2.1航行条件　　在过桥区域，因为桥墩的作用而使得航道较为狭窄，且上游产生大量壅水，促使�蚩啄诓康乃�流不断加剧，而桥墩和桥整体的阻挡和串流作用，使得桥下的风速很大，船舶容易受到风流的影响，尤其是在桥梁轴线和水流的方向出现很大的夹角时，船舶的驾驶难度更加

6、大。根据以下流致漂移量公式：　　△B/s），α为流压角，并将α设定为5°、9°，T是漂移时间，则T=S/VS，其中的S是船舶与桥间距离，值取L倍数，VS取12.8kn。那么，流致漂移量的计算结果如下：　　3.2.2驾驶技术　　首先，实时监测船位，出现问题立即改正。具体可以采用雷达测量岸距的手段，以及串视、闭门、开门这些手段，并结合航向与横距来最终确定船位。　　其次，将船位挂高。具体做法是逐渐减小与水流向的夹角，并尽量把船位维持在上流和上风的位置。　　再次，船舶在迫近桥孔的时候，切记要把航向调整好，使得航向与桥轴线的法线保持平行，是船舶快速通过桥孔，避免造成波动和麻烦。　　3.3入海河

7、口的驾驶技术分析　　3.3.1航行条件　　入海可口段是我国长江航运必然要经过的河段，从潮流界至口门，双向水流特点，也就是河川径流的下泄与潮流的上溯两个双向的水流在此汇聚，水流变化比较复杂，且河床不稳定。在地貌上通常表现为河面展宽、河道分叉，甚至出现河口沙岛。　　入海河口的航行区域分为河流段、过渡段以及潮流段三个流段。河流航道的尺度是比较大的，但是该航段的双向水流和风浪也是比较棘手的难题，对驾驶员的考验比较大。如图1所示为该航段水流流速分布规律。　　3.3.