ylb关于最大爬坡度

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1、C)关于最大爬坡度汽车的最大爬坡度是指当车辆满载，用1档（或爬坡档）行驶时，所能爬的最大坡度。爬坡度（％）＝式中：T——发动机扭矩Ar——总传动比Tr——扭矩修正系数η——总传动效率G——总质量R——轮胎滚动半径Fr——滚动摩擦系数●前面计算的爬坡度是理论最大爬坡度，是根据发动机的扭矩、总速比计算出来的爬坡度。●实际最大爬坡度考虑：爬坡的长短；发动机的热负荷承受能力、功率扭矩降低情况。坡度状态下，供油系统的供油能力；轮胎与路面的摩擦系数；坡道上离合器的启动能力；发动机功率的变化；发动机允许的倾斜大小及时间。发动机实际爬坡功率是净功率而不是总功率，

2、两者相差10％（GB7258规定），但实际差12％～20％（汽车理论）。大家写的最大爬坡度是理论计算值，实际上没这么大。但为什么这么写从来没说过达不到呢？原因如下：①中重卡为超载，有设计质量和公告质量之分。我们按公告质量审其合格性和各种要求。②轻卡选的发动机功率大、扭矩大、富余量大。③爬坡短，发动机影响大。④2005年4月1日严格按“GB1589”是否还会有这样设计，不知道。D)关于燃油消耗量栏目无错，但应注意：a)对乘用车国家标准GB19587已规定了乘用车燃油消耗量限值,查标准按限值写。一般情况下，查表一，但对有自动变速器、三排及三排以上坐椅

3、、G类车应查表2。按整车整备质量分档查表。b)≤3.5t的商用车●试验方法按GB/T19233）,此试验方法已公布实施一年多,可不写.●目前“燃油消耗量(L/100km)”写“实测”●关于≤3.5t的商用车的“燃油消耗量(L/100km)”国家已公布征求意见值(见下表)。也可按此参考值给值，但要分清客车、货车及质量。整备质量（ＣＭ），ｋｇ汽油车第一阶段汽油车第二阶段柴油车第一阶段柴油车第二阶段CM≤98076.35.65980＜CM≤10907.56.765.41090＜CM≤132087.26.55.91320＜CM≤154098.17.46.

4、71540＜CM≤17701098.27.41770＜CM≤2000119.998.12000＜CM11.810.69.68.7N1类车辆燃料消耗量限值讨论方案整备质量（ＣＭ），ｋｇ汽油车第一阶段汽油车第二阶段柴油车第一阶段柴油车第二阶段CM≤15409.18.27.571540＜CM≤177010.39.38.37.81770＜CM11.310.29.18.5整车总质量≤3.5吨M2类车辆燃料消耗量限值讨论方案C)>3.5T的中重卡车●按GB/T12545.2规定的试验方法。●可采用50km/h等速油耗值，写“50km/h等速油耗（L/100k

5、m）”。●也可标“六工矿油耗（L/100km）”。●　用的最多的是“50km/h等速油耗”，因试验容易操作。六工矿油耗试验较难。统一成“50km/h等速油耗”。乘用车燃油消耗量（L/100km）燃油消耗量（L/100km）50km/h等速燃油消耗量（L/100km）E)关于制动性能：新车上公告时，制动性能的检测依据是GB12676。技术专家组规定，对GB12676检测的条款是：——对注车制动性能要求(4.2.2.4)——行车制动性能要求(5.2.1)——传能装置失效后的剩余制动性能要求(5.2.2)——行车制动系Ⅰ型试验制动性能要求(5.2.3)

6、——对注车制动性能要求(5.2.7)——对应急制动性能要求(5.2.6)——对挂车的制动性能要求但在生产中出厂车检测时，由于GB12676的检测周期长，而新车出厂检测线上牌照时又按GB7258检测，为了满足型式认证和生产一致性统一起见，两个要求都要写。避免质量体系年审说不统一。如果把两个标准的要求都写出，信函太复杂，但对产品信函又不能不要求，所以经与石科长研究后，决定对制动系要求简化写法，不写具体值，只写标准号。如：制动性能符合GB12676和GB7258的规定F）关于碰撞对乘用车（R点高度≤700mm），还应增加：正面碰撞对乘员的保护符合GB1

7、5511的规定汽车侧面碰撞的乘员保护符合GBxxxxx的规定乘用车后碰撞燃油系统安全有求符合GBxxxxx的规定对N1类车（R点高度≤700mm），还应增加：汽车侧面碰撞的乘员保护符合GBxxxxx的规定根据2005年4月13日从朱西产博士(天津检测中心碰撞专家标准起草人之一)处获悉:“汽车侧面碰撞的乘员保护”标准正在网上公示。新定型车，2006年7月1日实施；在用车，2008年7月1日实施。G）滑行距离：●滑行距离值是统计数据或多次试验后测取的。●滑行距离值表明车辆磨合后的技术状况，为性能试验提供良好条件。H）关于排放要注意：车型是>3.5t

8、，还是≤3.5t≤3.5t的车型又分为第一类车、第二类车。第一类车，现在执行的GB18352.2的生产一致性。因此，按欧Ⅱ写型式认证和生