城市道路广场园林绿地设计

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1、第三部分道路广场园林绿地设计概论城市道路绿地的总体设计城市道路绿地设计交通岛绿地设计广场绿地设计停车场绿地设计道路绿地与有关设施§1概论（一）我国城市道路的分类按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，将城市道路分为4类:1、快速路快速路在特大城市或大城市中设置，联系市区和主要近郊区，卫星城，对外公路等，为城市中大量，长距离，快速交通服务。应设中央分隔带。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道，两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的进出口。机动车的设计行车速度为60-80㎞/h。2、主干路主干路为连接城市的主要工业区，住宅区，客货运中心等各主要分区的干路，以交

2、通功能为主，是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，主干路两侧不宜设置吸引大量车流，人流的公共建筑物。若必须设置时，建筑红线后退，让出停车和人流疏散场地，不宜建成商业街。3、次干路次干路应与主干路结合组成道路网。是城市数量最多的，一般的交通道路，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车，非机动车停车场，公共交通站点和出租车站。4、支路支路为次干路与街坊的连接线，是地区通向干道的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。支路可满足公共交通线路行使的要求，也可作自行车专用道。支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。

3、不同规模的城市，交通量有很大差异，大城市将城市道路分为四级；中等城市可分为三级（主干路，次干路和支路）；而以步行和自行车为出行活动的小城市可分为二级（相当于次干路和支路）。随着城市规模的加大，城市道路交通类型越来越复杂，交通问题也越来越多。每个城市在编制城市总体规划和道路交通规划设计时，所考虑的内容，范围和深度不尽相同。道路分类标准也不尽相同。级别设计车速（㎞/h）双向机动车道数（条）机动车道宽度（m）分隔带设置横断面采用形式快速路80≥43.75～4必须设置二块板四块板主干路ⅠⅡⅢ50～6040～5030～40≥43～42～43.753.5～3.753.5～3.75应设应设可设一、二、三

4、、四块板一、二、三块板一、二、三块板次干路ⅠⅡⅢ40～5030～4020～302～42～423.5～3.753.7～3.753.5可设不设不设一、二、三块板一块板一块板支路ⅠⅡⅢ30～4020～30202223.53.25～3.53.0～3.5不设不设不设一块板一块板一块板我国城市道路分类及其主要技术指标（《城市道路设计》）项目类别（二）城市道路绿地的概况近几十年来，由于工业高速发展，交通事业的发展，城市道路交通类型和网络越来越复杂，以及道路两旁建筑物功能的变化等，过去那种一条道路两行树的种植方法已不能适应客观形势的变化，“行道树”的名称也被“街道绿化”所代替。（二）城市道路绿地的概况在我

5、国城市绿化建设中，道路绿化发展很快，基本做到边修路边绿化。随着城市市政基础设施建议的发展，道路横断面、道路交叉形式的多样化道路绿化除行道树绿带外，还包括了分车绿带，路侧绿带，交通岛和立交桥绿地，广场绿地，停车场绿地，以及道路用地范围内边角空地等处绿化。从树种选择和布置方法上也愈加丰富多彩，配置上注意乔木、灌木、花卉、地被植物及攀援植物等复层绿化，形成多层次植物景观，不少重点干道实现了“三季有花，四季常绿”使有限的绿地发挥最大的生态效益。（二）城市道路绿地的概况形式上由规则式向不规则式与自然式结合，自然式等多种形式发展。许多城市结合旧城改造，建立“环城公园”，“滨河公园”等带状绿地，对改善老

6、城区生态环境，平衡城市公共绿地分布起到了重要作用。随着经济的快速发展和物质文化生活水平的不断提高，人们的环境意识日益强化，对城市绿化作用和意义的认识有了迅速提高。不少城市编制了城市绿地系统规划，确定了城市的基调树种和街道绿化骨干树种。（三）道路绿地在城市绿地系统中的地位1、城市绿地系统城市绿地系统是城市总体规划的内容之一，是在城市用地范围内，有各种和规模的园林绿地组成的生态系统。用以改善城市环境，为城市居民提供游憩地域。城市绿地的分类，我国至今尚无一个统一的比较合理的方法。一般按其功能将城市园林绿地分为6个类型：绿地类型（1）公共绿地包括市区级综合公园、儿童公园、植物园、动物园、体育公园、

7、纪念性公园、名胜古迹园林、带状绿地、街旁公园等。（2）生产绿地包括苗圃、花圃、药圃、园林部门所属的果园及各种林地。（3）防护绿地包括城市防风林带、卫生防护林带、农田防护林、水土保持林。（4）风景游览绿地包括森林公园、风景名胜、文物古迹、自然保护区等。（5）专用绿地包括居住区绿地、工业企业、仓库用地内的绿地、公共建筑附近环境绿地、公用事业绿地等。（6）道路绿地包括道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地，如道路绿带、交通岛绿