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时间:2018-11-28
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1、孝感市城区总体规划概况以及交通规划浅析陈希2010301530014武汉大学2010级建筑学一班摘要:该文以孝感市市中心城区——孝南区的城区总体规划为研究对象,首先介绍孝感市总体规划的历史变迁,概括其现状,并对其城市规划中交通规划进行分析——主要包含堵点,路网和交通系统的分析。并结合生活经验,对堵点的形成原因进行猜测,并提出可行性高的改进措施。最后对孝感市城区2013-2030的城市总体规划进行介绍,并与现状对比,展现其优点和可持续发展性。关键词:总体规划堵点交通规划路网体系正文:一、城市概况孝感地处于湖北省东北部,长江以北
2、,汉水之东。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市,云梦、大悟、孝昌三县,及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里,总人口531万,其中孝感城区人口48万,常住人口90万。孝感是武汉“1+8”城市圈中距离武汉最近的中等城市【距武汉市中心城区(武汉广场)1小时车程】。京广、汉渝、武荆、汉丹4条铁路,京珠、汉十、沪蓉3条高速公路,107、316两条国道贯穿全境。石武高铁、汉孝城际铁路、孝汉大道三期、硚孝高速公路等路网工程竣工开通后,孝感与武汉全方位对接的大交通格局,将使孝感的综合交通枢纽地位更加凸显。孝感中心城区
3、对外交通系统规划图孝感行政中心位于孝南区,地处江汉平原北部,与武汉市东西湖区唇齿相依,是孝感市唯一的建制区,也是孝感市政治、经济、文化和科技中心所在地。全区面积1020平方公里,辖13个乡镇场、1个开发区、4个街道办事处,人口95万(2010)其中市区建成区面积69平方公里,城区人口48万,常住人口90万,流动人口18万。这里是湖北省有名的“鱼米之乡”。一、孝感市城区总体规划介绍孝感市的区位介绍:孝感市中心城区用地现状图由图可以看出:城区用地现状中,工业用地占有较大的比重,且分布较为广泛。与之相较,居民用地则较为零散,且和工
4、业用地交杂,导致居住环境并不良好。商业设施用地面积小且零散,不能很好的满足居民需求,形成商业聚集中心,带动周边经济发展。好的方面是城市绿地面积集中并且在市中心占有一块比较大的面积,能够缓冲城市拥挤和交通污染,带给市民一个舒适的户外空间。三.交通堵点分析孝感中心城区对外交通系统规划图(1)城区演变据《孝感县志》记载,明、朝正德七年(公元512年)始建土地,“周一千二百丈,高二丈,阔一丈五尺”。万历元年(公元1573年)改建为砖城,“周八百三十丈,东西一里七十六丈,南北一里六十六丈,高二丈”。古城依环河而建,呈典型的单核聚形态。
5、至清末,形成“六城六四码头、九街十八巷”的城市格局,城市重心在城南老环河一带。本世纪初,城区突破了“金西门,银南门”的商业格局,在宪司街、北正街、东门一带形成新的商业中心。北部火车站形成城市独立组团,城市形成演变为“一主一副”的组团式结构。到一九四九年,城区面积约1.3平方公里,人口约1.17万人。至八十年代中期,城市用地主要以南北向的城站路为发展轴相向联片发展,形成南北长约6公里、东西向宽约1.5公里的带状城市。南部旧城集中于环城市路以内,以“十”字形解放街、内正街为骨架,街道两侧商业建筑密集,街坊内部多为低层私人住宅区;
6、北部新区以南北向的城站路、长征路、北京路为主轴,沿街布置多层的行政、商业、住宅建筑。新建汽车、机电等工业区主要布置长征路中段,城站路北段、槐荫大道东段为食品工业区;仓库用地集中布置在火车站南侧。行政用地布置在城站路南段,大专科教用地多布置于老城区东、西侧。军用机场位于城区西北侧,对城市建设和发展限制极大。滚子河东部的高新产业园、南大工业园、永安货场区建设已初具规模。京珠高速公路、316国道复线,107国道复线已建成,城市区域交通条件发生显著变化,城市向东发展引力增强,城市用地跨越滚子河向东发展。(2)堵点定位及形成原因分析堵
7、点A定位:文化路与长征路交叉处现象描述:中、晚下班高峰12点、6点左右,红绿灯设置较为混论,司机容易昏头再者大路口,摩托车也乱走乱串,堵车较为严重。原因分析:a.文化路西段为孝南区最为繁华的步行街,但依旧通车。道路狭窄加之人流量极大,因此从该路口涌出的车量较大,车行速度较慢。b.长征路为城区连接南北方向的主要道路,且位于中心位置,因此车行流量较大。c.交通局监督不力,指派交警过少,难以稳定交通秩序,从而造成市民交通意识淡薄,例如:摩托车四窜,司机不能准确辨识红绿灯等现象,都会引发交通拥堵。堵点B定位:城站路南段,广场附近以及
8、政府门口。现象描述:南北向的红绿灯时间设置太短,1分钟不到。每次只能通过7、8辆车。政府大门,尤其是高峰期堵的更厉害。政府的车进出,严重影响直行的车,造成南北向的车严重滞留。广场旁的汽车站。现在1、5、7、8四路公交全部在广场前停车上下客,基本上占用了一个车道,将直行的、右转的车辆全部挤到
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