大跨度钢桁桥施工技术

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1、大跨度钢桁桥施工技术编制：葛缘泽第一节钢桥概述一、我国钢桥修建历史简介1．解放前解放前，我国钢桥多由外国人修建，由于列强各自为政，所以桥梁的标准、技术、器材其把持垄断，因而建成的桥梁标准比较杂乱，质量差。以下几座桥例可以说明：(l）郑州黄河桥，位于京广线郑州北30公里处的邙山头，为单线铁路桥，由比利时法比公司承建，1903年9月开工，1905年11月15日竣工。大桥全长3015米，共102孔，跨度为315m下承钢桁梁与21.5m上承钢板梁组成，设计载重约合E—35级，是古老黄河上的第一座铁路大桥，是当时京汉线（今京广线北段）的最大桥梁，也是当时我国最长的铁路桥梁。1960年郑州黄河新桥建成

2、通车，该桥转为备用，现已拆除。建设中的京广客运专线黄河大桥(2）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的铁路桥，全长1255.2m，共12孔，主跨为164.7(m);两边跨为128.1(m）的悬臂梁,也是当时津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。(3）丹东鸭绿江桥鸭绿江大桥其实有两座，相隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年10月竣工，由当

3、时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位

4、、断裂，致使大桥承重能力减弱。鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十吨提升至二十吨。五十年代拍摄的照片钱塘江大桥(4）钱塘江大桥是我国自行设计建成的一座现代化公铁两用桥梁，位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日

5、开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，由16孔跨径为65.84m(216英尺）及2孔14.63m上承板梁组成两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打

6、破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。钱塘江大桥桁架图现代化钢桁桥2．解放后新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉，南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公铁两用，铁路为双线，公路为四车道。(l）武汉长江大桥，新中国成立后的1950年即着手兴建，正桥长

7、1156m，三联三跨128m的连续钢桁梁，公铁两用桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M（三号桥梁钢，屈服强240MPa)，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁的开端。米字型钢梁(2）南京长江大桥，是1958年规划兴建，1968年建成。正桥全长1576m，计10孔3联3xl60m连续钢桁梁桥加一孔128m铆接梁桥。简支梁，钢材为屈服强度350MPa低合金钢。该桥钢