城市道路的功能与分类

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1、12.1城市道路的功能与分类城规080129吴斐12.1.1城市道路的功能城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网络体系，承载着多种功能。城市路网的功能基本可以分为四类：1.交通运输功能2.派生功能3.依托与引导功能4.应急功能12.1.1.1交通运输功能：城市道路的交通运输功能是城市路网的本体功能，是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间的载体。12.1.1.2、4派生功能：城市道路派生功能包括：地下管线埋设、通风、日照等空间的提供，视觉观赏路径、场所的提供等。12.1.1.3依托与引导功能：城市道路的依托与引导功能是道路作为城市发展与建设的骨架、建筑与各类活动空间

2、的依托，对城市发展起到引导作用。12.1.1.5应急功能：城市道路的应急功能主要包括防灾和避难。12.1.2城市道路的分类12.1.2.1城市道路分类与城市规模社会分工是人类提高生产效率的重要方法。道路系统也不例外，城市道路应有所分工，密切协作，这样才有利于提高路网效率一.外国城市道路分类二.国内城市道路分类三.城市道路分类与城市规模的关系一、外国城市道路分类1942~1944年，艾伯克龙比在主持制定大伦敦规划中首次系统的贯彻道路功能分类思想。1963年，柯林.布卡南在专著《城市汽车交通》中明确提出道路网分级组成的方法，并被英国、美国的《道路规划手册》采用。美国的汽车交通发

3、达，城市道路分类极具代表性。表12-1-1为美国城市道路详细分类及功能要求。前苏联的分类方法对我国影响较大，我国城市道路第一代分类方法就借鉴了前苏联的经验。日本注重城市道路交通、防灾、空间、构造四大功能的统一，并依据道路的交通功能将城市道路分为五大类，还对道路设计提出了具体的技术指标等级功能占全部道路的百分比（%）连续性间距（英里）交通承担百分比（%）两侧用地直接进出最小交叉口间距（英里）车速限制（英里/小时）停车备注高速路和快速路通过性5~10连续4145~55禁止提供高速服务，对干道系统同性能力的补充主干路城市内社区间，以通过性交通为主，进出交通为辅5~10连续1~24

4、0~65绝对禁止0.535~45（两侧用地安全开发）禁止次干路城市内社区间，以通过性交通为辅，进出交通为主10~20连续0.5~125~40禁止（只允许交通产生点）0.2530~35一般禁止道路系统的骨架集散道路聚集、分散交通、用地进出、社区联系5~10不必连续，可不比与干路相交<0.55~10安全的有规律的控制出入口30025~30限制不鼓励通过性交通地区道路进出性交通60~80不限制10~30安全出入30025允许不鼓励通过性交通二、国内城市道路分类1940年代金经昌教授从德国带来了城市道路分级思想，但我国的城市道路第一代分类方法至1960年代初期才形成。1960年建筑

5、工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》进行草案将城市道路分为三级七类，改方法的最大的弊端是缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术布局。1980年代，我国城市道路按主干道、次干道、支路三个等级进行划分。1991年8月，我国颁布了《城市道路设计规范》，将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级1995年9月颁布并实施了《城市道路规划设计规范》，改规范对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细的规定。《城市道路规划设计规范》将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。1.快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且与城市高速公路有便

6、捷联系。一般情况下，规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路2.主干路：是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的的联系，承担中远距离的交通出行任务。3.次干路：兼有‘‘通’’和‘‘达’’的功能，以承担城市分区内的集散交通为主。4.支路：支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速机动车道直接连接。城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路还承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通路线行驶要求。三、城市道路分类与

7、城市规模的关系城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城市规模越大，平均出行距离越大。考虑到小城市发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道路分为干路和支路两级。此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。12.1.2.2分类技术指标的定义与建议值一、路网主要技术指标定义二、路网主要技术指标的建议值一、路网主要技术指标定义城市道路网规划一般采用道路面积率、人均道路面积（或车均道路面积）、路网密度等表示路网的总体量值和平均量值的多少道路面积率：指道路用地面积占城市用地面积的比例，是路网道路间距与