隧道缺陷整治专项方案

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1、南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编制：校核：审核：批准：中国电建集团路桥公司二〇一六年十二月291编制依据及原则21.1编制依据21.2编制原则22编制说明21.1工程概况21.2隧道缺陷简介23缺陷处理原则及工序53.1二衬厚度不足段整治63.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除63.1.2加固缺陷衬砌73.1.3恢复衬砌83.1.4注浆充填加固103.2空洞整治104施工组织布置及规划114.1组织机构114.2施工通道114.3施工风、水、电124.4现场临时堆放场125进度计划及资源配置125.1进度计划125.2资源配置136具体整治方案136.1二衬厚度不足段整治136

2、.1.1施工准备146.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩176.1.3打设锚杆186.1.4恢复衬砌196.1.5注浆充填加固226.2空洞整治226.3作业面清理236.4整治效果检查247安全保障措施247.1安全目标247.2安全保障体系247.3安全保证措施248质量保证措施259应急预案措施269.1指导思想269.2应急救援组织机构269.3应急救援机具设备准备279.4应急救援组织机构职责分工27291编制依据及原则1.1编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道

3、无损检测报告；(4)现场的调查报告。1.2编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676（K268+845），全长313m。隧道全段位于直线上。隧道内纵坡度为连续上坡，变坡里程IDK176+415，进口段坡度分别为5.8‰，出口段坡度为3.0‰。隧道内轮廓设计均采用单洞双线断面。隧道洞身主要穿越粉质黏土和全风化、强风化和弱风化的粉砂岩。本地区地表水丰富，植被良好，砂岩透水性较强，地下水水质良

4、好，对普通混凝土无侵蚀性。1.2隧道缺陷简介缺陷产生原因：29大岭1号隧道IDK176+466(K268+635)处施工时，台车模板拆除后，发现约1㎡有蜂窝麻面，现场施工人员未上报现场管理人员，而是直接采用水泥浆抹面的方法处理了该处缺陷。事后我部得知此事后，特此委托，北京中铁瑞威工程检测有限责任公司对南广铁路大岭一号隧道进行了无损检测。缺陷检测情况：本次检测范围为南广铁路大岭一号隧道K268+625-K268+640段，纵向检测长度15米，衬砌检测延隧道纵向布置6条测线(见测线位置示意图)，分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不同程度的衬砌厚度不足的缺陷

5、，该区域衬砌厚度最薄处17cm，各部位衬砌厚度详见表1。29在隧道衬砌雷达检测中发现衬砌背后空洞区域，检测发现上行拱部存在两处空洞，分别为上行拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线3.2m处，空洞处最小衬砌厚度14cm，各部位缺陷详见表2。29高铁隧道衬砌厚度不足及衬砌背后存在空洞，将直接影响高铁的运行安全，危害隧道的结构安全和结构耐久性，因此，针对以上发现的缺陷应及时进行处理。由于该隧道目前已正式投入运营，为不影响南广铁路的正常运行，施工作业选在天窗时间内进行。3缺陷处理原则及工序针对以上的质量缺陷，结合设计单位及专家意见，我部确定如下处置原则及工序：293.1二衬厚度不足段

6、整治二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：凿除缺陷衬砌→加固衬砌（打设锚杆）→恢复衬砌→注浆充填加固3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除对K268+631~K268+636段二次衬砌有效厚度不足30cm的范围分区域凿除，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小于40cm，衬砌周边应造成外窄内宽的倒梯形。施工过程中及每日结束前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安全。缺陷衬砌凿除区域如下图所示：（衬砌不足30cm凿除范围约4.5㎡）293.1.2加固缺陷衬砌凿除缺陷衬砌后施做锚杆进行加固

7、，在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4排，共计20根，锚杆采用ф22组合中空锚杆，L=3m，间距1.4m（环向）*1.45m(纵向)，对齐布置。锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm。锚杆成孔后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力。拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN控制。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充分，满足后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的要求。锚杆打设顺序