浅谈中国高速公路发展的现状与前景

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1、高速公路课程论文论文题目浅谈中国高速公路的发展现状与前景姓名学号学院班级中国矿业大学力学与建筑工程学院二○一三年四月浅谈中国高速公路的发展现状与前景摘要：飞快发展的高速公路在交通运输业中有着举足轻重的作用，研究其发展现状，预测其发展趋势，有利于国家发展规划，关系国计民生。文章主要呈现我国高速公路发展的现状，并浅析其发展前景。关键字：高速公路，现状，前景1前言交通运输业是国民经济中从事货物与旅客运输的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输包括铁路、公

2、路、水运、航空、管道等，其中公路运输发展迅速，目前其在整个交通运输体系中，客运量与货运量所占比重分别达90%以上和近80%。而高速公路又以其相对于普通公路的诸多优势，在公路运输中地位显著。我国1988年底第一条高速公路——沪嘉高速公路通车，而据有关部门统计显示，截至2012年底高速通车总里程达9.56万公里，已然超过美国，跃居世界第一。由此可见，中国高速公路发展迅猛，成就有目共睹，但随之而来的各种问题也在不断涌现。其现状如何，前景又如何呢？2中国高速公路发展史略在谈及现状与前景前，我觉得有必要简

3、略回顾下历史。改革开放初期，交通问题的愈发尖锐使得社会各界对修建高速公路非常关注，但对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，时任国务院副总理邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展。”认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。为了集中力量、

4、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。至1988年底，全国高速公路通车总里程达到8733km，跃居世界第六。至1999年10月突破1万公里，位居世界第四。2000年底达到1.9万公里，居世界第二，全国除西藏外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速。至2002年10月，突破2万公里。而后迅速发展，

5、至2012年底，总里程居世界界第一，相关的桥隧发展也取得骄人成就。3中国高速公路现状　中国高速公路发展成就有目共睹，但存在的各种问题日益显现。本节针对高速发展存在的主要问题展开。3.1高速公路总量不足与有余的争论不休从总里程上看，我国高速公路值得一提。但当将高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相联系时，显而易见，与发达国家存在较大的差距，例如高速公路密度、人均占有量等。而与此同时，关于高速公路建设的质疑声不断，他们认为，中国根本不需要那么多高速公路，我国高速已经能够满足交通需求。是建是休

6、，需要不断的研究我国的交通体系，以期找到我国对高速的合理需求。3.2高速公路与国道间存在利益关系由于我国国道主干线建设时间早，规划完善，而高速公路是后来逐渐发展起来的，大多沿国道而建，收费站的设置数目及格局与国道大致相同，这样两者之间相互产生了利益冲突，从长远来看，公路建设资金的回笼渠道也会减少。3.3高速公路地区间发展不均衡从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路46047公里，占全国高速公路总里程的48%；中部地区26311公里，占2

7、7.44%；西部地区23499公里，仅占全国高速公路总里程的224.51%。在各地区的公路总里程中，高速公路所占比重也存在明显差距。此外，在全国高速公路超过5000公里的4个省中，东部和中部各两个。超过4000公里的7个省份中，西部只有四川在列。总的来看，东部地区高速公路密度较大，占公路总里程的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。3.4高速公路的建设没有达到规模效益高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能

8、力不高。随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。高速公路的远景设计年限为20年。按照各种汽车折合成小客车的远景设计年限，不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜交通量也不同，四车道为2.5万～5.5万辆，六车道为4.5万～8万辆；八车道为6万～10万辆。这意味着，只有当年流量达到规模时，修建高速公路在经济上才是合理的。目前，除了少数高速公路以外，我国已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。东部经济较为发达，高速公路的车辆通行量较高，而中