xxx桥梁基础及墩台身施工技术

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1、桥梁基础及墩台身施工技术目录一、简述二、桥梁基础施工技术三、桥梁墩身施工技术一、简述桥梁很早以前主要是用来跨河、跨沟，古代桥梁多以拱桥的形式出现，基础形式几乎是扩大基础的天下，桥墩为刚性重力式墩台。随着混凝土的应用，逐渐出现了梁板式桥，近代桥梁以跨河、山谷为主，基础形式由扩大基础发展为沉井基础、钻孔桩基础，沉井基础在深水桥墩中广泛应用，如我国近代的钱塘江1桥、南京长江大桥等。我国80、90年代，铁路工程改造和新建铁路桥梁建设时期，扩大基础、沉井基础和钻孔桩基础三种形式并存，90年代高速公路的建设发展开始，公路桥梁大量使用了钻孔桩基础，大大提高了基础

2、的承载能力，墩身的结构形式也逐步由原来的刚性大体积墩身，发展到现在的轻型柱式桥墩。近期大量新型材料的应用和造桥技术、设备的不断更新，现代化的桥梁逐步向大跨高墩发展，钻孔桩基础发展迅速并广泛应用，沉井基础作为扩大基础的一种延伸形式逐步被深水桩基础取代。目前跨海大桥基本都采用了深水桩基础的类型。杭州拱宸桥创建于明·崇祯四年（公元1631年）。中孔净跨15.8m，两边孔各为11.9m。拱券石厚30cm，为拱跨的1/52.7和1/39.7。中墩厚约1m，合大孔的1/15.8。钱塘江大桥，位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。茅以升为总设计师。桥长

3、1453米，分引桥和正桥。正桥16孔，15座桥墩。是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。沉井基础。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。它是沈海高速公路的一部分，全长36公里，是世界第三长的跨海大桥。二、桥梁基础工程1、桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成。上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指

4、桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。2、基础的分类：基础形式分为：扩大基础、桩基础和沉井基础。3、各类基础的适用条件：扩大基础适应于地质较好的条件，造价低施工方便。沉井基础适应于深水基础，由于施工技术复杂造价高，现在基本被桩基础取代。桩基础：适应各类复杂地址，施工方便。桩基础按受力形式分为：端承桩、摩擦桩。按施工方法分为：钻孔桩、挖孔桩（不适应摩擦桩）4、扩大基础扩大基础又叫明挖基础其施工工艺流程如右图。4.1、基坑开挖（1）扩大基础首先要进行基坑开挖，基坑开挖有无支撑开挖和有支撑开挖两种方式。（2）无支撑开挖有垂直坑壁开挖、放坡开挖方式。基坑开

5、挖一般采用放坡开挖，当基坑顶部无活载，半干硬或硬塑状等直立性好的粘土，基坑深部小于2米的基坑，可采用垂直坑壁开挖。4.2.明挖扩大基础施工要点⑴基础的定位放样,应在完成线路的精密复测后，在精测成果的基础上进行墩台基础放样工作，应注意桥梁中心线与线路中心线的关系。⑵基坑开挖之前，应先做好地面排水系统。在基坑顶外缘四周应向外设置排水坡、并在适当距离设置截水沟，且应防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。⑶基坑一般采用放坡开挖，当坑内无水、开挖后坑壁处于稳定状态的基坑壁不于支撑；当基坑开挖后坑壁不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基

6、坑较深、放坡开挖工程量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取必要的加固坑壁措施，如挡板支撑、喷混凝土护壁及锚杆支护等。⑷基坑自开挖起，应抓紧连续不断地施工直至基础完成，施工时间绝不可拖延太长；如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留≮30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前，用人工挖至基底标高。⑸坑顶边缘应有一定的距离作护道，堆载距基坑缘≮0.5m。动载（包括机械及通道）距基坑缘≮1.0m，垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土高度不得超过1.5m。⑹基坑排水方法由地质条件确定：当基坑内无流沙地层时、一般采用集水坑排水法；当基坑内有流沙地层时

7、，宜采用井点排水法。⑺基底检验一般采用直观、触探、挖试坑或钻探（钻深至少4m）等试验方法进行，对经加固处理后的特殊地基，采用触探或作密实度方法检验。⑻基底处理：对于一般软弱地基土层加固处理方法可归纳为四种，即：①换填土法，②挤密土法，③胶结土法，④土工聚会法。具体处理方法应由设计、监理、施工三方共同现场商定，并办理变更设计。⑼基础结构施工：对放坡开挖的基坑，采用组合钢模板立模作为基础模板；对坑壁垂直无水的基坑，可直接利用坑壁作基础模板；混凝土采取拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，分层连续浇筑成型。⑽基坑应尽量在少雨季节施工5、沉井基

8、础5.1沉井修筑方法（1）就地浇筑沉井法用于旱地沉井基础，施工时先对场地整平夯实，铺垫砂垫层和垫木，就地预制沉井管节，逐节