长江港口现状与发展对策探讨

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1、长江港口现状与发展对策探讨摘要：随着长江沿线及腹地城市的经济发展，近年来长江沿线港口群迅速发展。目前以上海为国际航运中心，南京港、重庆港口、武汉港区域性航运中心，加上其他众多港口构成了长江沿线强大的港口群。目前长江沿线港口群总体功能逐步完善，机械化程度、综合作业能力明显提升，不仅能承接传统的散杂件货物集疏运业务，还能够提供包装、简单加工、配送、集装箱装运、管道运输等功能。港口作为物资的重要集散地，在区域经济发展中的作用也日益突出，因此，研究长江港口有关问题具有更大意义。中国3/vie　　关键词：长江港口；物流发展　　中图分类号：F50文献标识码：A：1008-4428（2017）03-53-0

2、2　　一、发展现状分析　　（一）长江港口服务能力日益增强，截至2015年，长江沿线港口货物吞吐量为21.36亿吨，集装箱吞吐量为1413万TEU，近年来增速稳定，长江港口目前以大宗散货集疏运服务为主，集装箱运输体系及铁矿石江海转运、煤炭专业化运输、汽车滚装运输和石油及液体化工品江海运输系统逐步完善。　　（二）长江南京以下12.5米深水航道建设一期工程顺利完成，二期工程进展顺利。长江航道通航条件较以往大幅改善，为部分大吨位海轮进江提供了硬件条件，江海运输规模和水平不断提高，为长江港口发展提供了有利条件。　　（三）长江航道内船舶标准化、大型化、专业化趋势明显，已淘汰部分低标准、小吨位的船舶，201

3、5年长江干线货物平均吨位达到1380吨，间接为港口安排持续性作业、提高货物周转效率提供了便利。　　二、存在的问题　　（一）航道要素　　长江干线航道容易受到季节性影响，水情变化、航道条件仍然影响到船舶的通过能力。三峡通闸能力不足，大吨位海轮难以进江对港口的发展存在明显瓶颈。　　（二）岸�管理能力不足　　很多长江港口存在功能同质化的问题，容易形成相互压价、无序竞争的问题，难以形成合力。货物码头、小码头扎堆，甚至存在无证经营、违法建设的问题，加剧了同行之间的竞争。　　（三）基础设施不完善　　目前长江港口大型化、专业化水平不高，跟海港差距明显，标准化程度也较低。港口装卸设备参差不齐，集疏运配套设施落后

4、，物流技术水平相对低下，对人力的依赖程度较高。多数港口与城市物流园区距离较远，尚未形成较好的连动效应，对长江港口的发展起到了一定的约束。　　（四）信息化水平不高　　长江港口信息化水平较低，很多实务操作仍然依赖大量纸质单据。数据传输通道建设滞后，各物流作业环节缺乏高效对接，数据和信息共享比较困难。　　（五）港口物流人才相对匮乏　　目前港口从业人员的文化素质、业务水平及对于现代物流的认识不能与现代化物流相适应。大量人力专注于日常操作，物流高阶管理、复合型管理和信息资源管理人员匮乏。多数港口企业处于利润理念阶段、物流统筹策划和精细化组织管理的能力存在不足。　　三、长江干线港口物流发展的优势与机遇分析

5、　　（一）区位优势　　长江黄金水道贯穿我国东、中、西部，并且连接众多南北方向水道，对内能够辐射十省两市，对外连通国际主要航线。长江干线港口腹地广泛，经济相对发达，已形成了重工业、轻工业、新型产业、科技产业的产业组织和分工体系，成为了全球重要的制造业基地。长江干线港口物流区位优势得天独厚，对于腹地经济发展、货物流通起到了至关重要的作用。　　（二）综合运输系统建设为港口转型升级提供了有利支撑　　沿江高速公路、铁路等综合运输体系的构建为港口延伸服务提供了便利，水、铁、公路多式联运将在港口形成战略支点，能够为沿线企业优化物流布局，提高物流效率和物流成本提供便利，也为长江沿线港口提供了更多货源和发展基础

6、。　　（三）政策支持　　长江经济带建设依托黄金水道，长江航运、港口物流发展支撑长江经济带发展，说明国家战略的实施与长江航运发展密切相关，长江航运将随着国家政策的实施获得更好的发展机遇。　　2013年习主席提出建设一带一路的战略构想，长江经济带作为横贯我国东中西部的经济走廊，西部连接“丝绸之路经济带”，东部连接“21世纪海上丝绸之路”，是沿江地区与欧洲、东南亚等国开展次区域经济合作，进行产品贸易、信息流通和人员交往的重要通道。如新近开通的南京港至中亚、欧洲的专线业务，南京港从中明显受益。　　交通运输部与沿江省市政府对发展现代物流的认识越来越高，纷纷出台一系列政策推进长江水运物流的发展。其中包括2

7、009年6月，长江水运发展协调领导小组第二次会议上，交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》，明确提出了要推进物流发展；2013年交通运输部发布《加快推进长江等内河水运发展行动方案》，提出到2020年，通过加快内河航道建设步伐、发挥内河港口枢纽作用、推动内河运输服务升级、加强科技创新和信息化建设、提升行业管理和公共服务水平五个方面重点工作。各地政府纷纷提出