连续钢构现浇施工组织方案

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1、WORD资料可编辑目录第一章编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则1第二章工程概况22.1概述22.2主要技术标准22.3主要工程量2第三章建设项目所在地区特征43.1自然特征43.2交通运输条件53.3水源、电源、燃料等可资利用的情况5第四章施工组织安排64.1建设总体目标64.2施工组织机构及施工队伍布置74.3施工测试104.4内业资料104.5征地拆迁104.6施工程序10第五章总体施工方案115.1施工总体思路115.2施工方法、施工工艺11第六章资源配置方案236.1主要工程材料设备采购供应方案236.2主要材料供应计划表236.3主要机具

2、设备供应计划246.4主要工种数量及分阶段劳动力计划24第七章管理措施257.1标准化管理257.2质量管理措施257.3安全保证措施31第八章支架计算书398.1工程概况398.2支架设计398.3主要参数418.4支架验算428.5竹胶板受力计算438.6方木受力计算448.7工字钢受力计算46专业整理分享WORD资料可编辑第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、《长昆客专引入贵阳枢纽站前标金马路桥涵设计图》2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》3、《高速铁路路桥梁工程施工质量验收标准》4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》5、《铁路混凝土工程施工技术指南》6、《钻（挖）孔灌

3、注桩—贵枢环桥参-16》7、《铁路综合接地系统通用参考图》8、现场施工调查资料9、投标书及相关文件1.2编制范围本施工组织编制范围为DK727+620.446～DK727+671.946金马路刚构桥。1.3编制原则1、遵守中华人民共和国强制性标准，国家和铁道部现行行业标准、规范，高速铁路现行铁道部颁技术标准及规范。2、遵守国家、铁道部、贵州省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规。3、遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。专业整理分享WORD资料可编辑第二章工程概况2.1概述长昆客专引入铁路工程DK727+646

4、.196金马框架桥与贵阳市新建金马大道斜交，线路法线与公路夹角30°，采用两跨连续刚构梁跨越公路，单跨净跨度20.5m，桥梁总长51.5m。该框架桥采用桩基础，墩身与梁体固结。该框架桥结构高度9.8m，垂直于线路方向桥面宽12m。2.2主要技术标准1、线路等级：客运专线。2、设计速度：250公里/小时。3、正线数目：双线；线间距：5米4、桥面铺设CRTSⅠ型双块式无碴轨道5、设计荷载:ZK活载。2.3主要工程量专业整理分享WORD资料可编辑主要工程数量见下表专业整理分享WORD资料可编辑第三章建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌工程所在地属云贵原剥蚀地貌，峰丛为主要地貌景观

5、。斜坡上基岩多被覆土覆盖，局部裸露，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡土相对较厚，多辟为旱地。3.1.2气象特征气候属亚热带湿润季风气候。由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20℃的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5～8月，以大雨、暴雨为主要降水形式

6、。境内夏无酷暑，冬无严寒，降雪稍多，潮湿阴冷。年平均气温14.8～16.1℃；极端最高气温34.4～39.5℃；极端最低气温-9.5～-6.9℃，多年平均降雨量1094.2～1478.8mm；最大一日降雨量133.9～307.4mm；年平均风速1.5～2.62m/s，最大风速13.0～23.0m/s；年蒸发量776.0～1329.6mm；多年平均相对湿度76.9～82%；年雾日数15～37.9日；最大积雪深10～22cm；多年平均日照时数1069.1～1412.6时。3.1.3工程地质该框架桥范围内，不良地质为岩溶地层，特殊岩土为软土。3.1.4水文地质该框架桥范围内，地下水质为HCO3-

7、、SO42-、-Ca2+、Mg2+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无侵蚀性。专业整理分享WORD资料可编辑3.2交通运输条件可利用已修建完成的金马大道作为材料运输通道，沿铁路纵向，框架桥两侧均有施工便道接入。3.3水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1施工用水采用工程周边低洼水塘积水3.3.2施工用电施工用电自清镇东路基段工点施工用电接入3.3.3施工用燃料附近有油料、煤气市场供应充足，施工用燃料可