汽车产品申报方案自动化生成系统研究

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1、汽车产品申报方案自动化生成系统研究摘要：汽车强制性检验是我国政府对汽车行业进行管理的一个重要部分，其根本目的是为了保护社会公共利益和人民生命安全，推进我国汽车行业管理法制化进程。汽车生产企业在申报汽车产品公告时，其产品必须达到汽车强制性检验的要求，而汽车产品在进行强制性检验之前需要进行检验方案的设计。检验方案的设计、制定一般由企业认证工程师完成，主观性较强。该文研究影响汽车产品强制性检验方案制定的各方面因素，通过基于公告申报大数据的车型型式智能判定研究，构建产品申报自动化系统模型，为企业提供专业、高效的综合解决方案。中国8/vie　　关键词：汽车强制性检验；汽车产品公告；方案制定自动

2、化；系统建模　　中图分类号：TP391文献标识码：A：1009-3044（2016）34-0274-05　　1概述　　《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称“公告”）是国家工业和信息化部对汽车产品实施管理的重要手段，目前它仍是汽车在地方车管所上牌照的最重要依据之一[1]。　　从2007年7月1日起，按照国家发展和改革委员会[2006]1532号文的要求，国家工信部开始改革《公告》产品管理，建立了“企业申报《参数备案表》、《检验方案表》→中机中心审查（确定检验方案，必要时与企业讨论后确定）→检测机构试验（按确定的试验方案）→中机中心技术审查→报政府部门公示、批准、公布”的产品管理

3、模式，如图1。　　其中，检验方案的制定是公告审查中的重要一环，也是企业车型认证申报中最具难度的常规性工作，目前汽车行业大部分企业的强检检验方案制定工作由企业认证部门完成。　　2015年12月13日，国家工信部发布了工信部装〔2015〕492号“工业和信息化部关于调整《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》事项审批流程及技术规范”的通知[2]。目的是确保公告申报强检方案制定的客观性、高效型、规范性，同时方便企业的申报。该通知发布的同�r，《汽车产品同一型式判定技术条件/汽车产品同一型号判定技术条件》也随之产生了变动，这也导致检验方案项目和制定流程需要进行调整。　　当前，企业车型检验方案的

4、制定多由认证工程师主观完成，这样的模式导致工作效率低、方案制定主观性强、退回率高。据统计，自2007年至今，行业检验方案被中机退回概率平均达68.5%，这不仅增加企业人力及试验成本，而且造成社会资源严重浪费。虽然《车辆产品技术审查流程》中调整审批流程，取消产品检测方案审批环节，但实质上企业申报的技术难度更高，因为企业在校对申报数据时不仅需检查申报方案完整性，并且需要核对视同报告是否符合相关视同条件。　　基于以上背景分析，本文利用构建“汽车产品申报自动化”模型的方法，将制定检验方案的复杂业务流程，进行参数化、实例化，并利用软件开发平台对相关数据进行处理，通过将实际问题抽象成理论模型再转

5、换成实际检验方案的过程，最终完成汽车检验方案的自动化生成和填报，达到减少成本，降低人为出错率的目的。　　2系统概述　　系统的搭建前提是：检验条件的参数化、车型的多配置校验以及来自于汽车企业本地车型库的相关参数。整个系统应用于对于企业全新车型方案制定的正向判定模型构建，及其对企业变更扩展车型方案制定的逆向判定模型的构建，如图2.　　3系统搭建前提　　3.1检验方案判定条件的参数化　　本系统是基于参数对比，从而完成对历史车型检验方案进行数据挖据，提取相关可以利用的数据资源，整合成对应车型项目的检验方案的系统模型。其中参数的来源源自各个车辆生产企业的内部系统，参数对比的结果情况可以分为以下

6、五类：实测、视同、不影响、不适用、豁免。　　其中，视同的判定是简化检验方案制定的关键环节，汽车视为同一型式（简称“视同”）是指汽车及技术法规涉及的安全部件的结构和装置与已经通过型式认证的汽车产品相同，整车参数在规定的同一型式的允差范围内[3]，检验项目的视同条件完全相同符合可以判定为视同，但有些情况，实际车型的参数与视同条件的误差在一定范围内，也可以归为视同，例如表1，燃油箱的材料相同，容积差在±10%之内，可以看作视同。如果对这些条件进行人为判定，不仅工作量大，而且会产生主观判断失误。利用计算机的判断、权衡机制，对客观的数据条件进行量化，可以显著地提高处理速度和准确性。　　在201

7、5年修订的《汽车产品同一型式判定技术条件/汽车产品同一型号判定技术条件》[4]中，检验项目的数量已经增加到了108项条目，经过对这108项检验项目视同条件的研究，发现其中的67项条件可以进行参数化模型的处理，转化成可量化的数据，从而将实际问题抽象为计算机可处理的数据类型，便于利用数据库语句进行条件判断，快速分析、处理。例如，将检验项目中的轻型汽车排气污染物一项进行拆分细化，如表2。　　3.2车型多配置拆分　　车型多配置拆分是检验方案制定中的起始步骤。目前企