论我国物流金融的发展--物流金融

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1、论我国物流金融的发展目前，我国已成为世界上最具活力的地区和最富有潜力的消费市场，受到全球关注。越来越多的跨国公司将制造中心或采购中心转移到我国，而国内企业也开始面向全球生产和经营。顺应这一趋势，我国的经济体系正迅速建立起一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统。物流金融理念应运蓬勃发展的现代物流系统而诞生。随着物流业与金融业进一步结合，及其交会的业务量急剧增长，物流金融有望获得进一步发展，以实现物流与金融的“双赢”。一、物流金融的概念  物流金融就是一个新的概念，是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在

2、物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。    物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。在物流金融中涉及三个主体：物流企业，客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有非常迫切的现实需要。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。物流金融正成为国内银行一项重要的金融业务，并逐步显现其作用。二、发展物流金融的原因    1.物流产业呼唤强劲的金融支持  目前，我国

3、已成为世界上最具活力的地区和最富潜力的消费市场，受到全球关注。越来越多的跨国公司将制造中心或采购中心转移到我国，而国内企业也开始面向全球生产和经营。顺应这一趋势，我国的经济体系正迅速建立起一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统。然而，在蓬勃发展的物流产业背后，国内金融业对物流产业的整体关注和业务支持都相对不足。物流金融在量与质方面都有缺口。  第一，对建立物流产业的资金支持不足。据不完全统计，目前全国至少有20多个省区60多个市的地方政府制定了区域性物流发展规划和政策。比如，深圳计划投资316亿元建设6个物流园区，上海计划重点发展外高桥、浦东空港和西北3个物流园区，天津将规划6个

4、工业物流园，北京将建设3个大型物流基地、17个配送中心。另据测算，建设一个中等装备水平的10万平米的物流中心（不算征地）需要投资1～1.5亿元。一家大型的物流企业运营需要巨额的投资例如中储在全国建立54个全资物资中心，投资额高达50～80亿元。所以，我国物流业现在的资金需求是以千亿元计，资金供给明显不足。由于现有金融体系的局限，新兴的中小型物流企业更难以得到足够的金融支持。有数据显示，我国物流业2003年1～9月固定资产投资为2437亿元，增长速度比全社会固定资产投资增速低了近22个百分点，比同期第三产业的投资增长速度低14.6个百分点，金融业的支持严重滞后于物流产业发展的需要。物

5、流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成经济发展的瓶颈。  第二，物流结算技术陈旧制约物流业生产效率的进一步提升。我国金融系统在提供便捷的结算服务方面做得远远不够，这体现在我国金融体系依赖传统结算方式扩展业务，对转型期物流结算业务的特点未能给与充分的重视。比如，在结算的安全性上，许多物流企业为了缓解客户的结算风险，被迫用自身的信用给予保证，这必然占用了物流企业的资金和精力。金融机构有责任针对我国特有的信用风险，设计出个性化的结算产品，帮助物流企业解决发展的制约问题。我国的金融机构在金融技术创新方面也有改进的余地，比如电子网络化的结算可以帮助物流企业的资金周转速度

6、发生质的改变，大大降低交易成本。根据美国“安全第一网络银行”提供的资料显示，传统银行营业网点每笔交易收费1.07美元、电话银行每笔交易收费0.54美元、ＡＴＭ每笔交易收费0.27美元，而通过网络银行每笔交易仅收费用0.01美元，并且客户在网络上直接交易免去了交通及通讯费用。但我国银行提供的服务品种比较有限。  第三，物流保险产品开发的滞后不利于物流产业的发展。目前，在如何为物流公司提供责任风险保障方面，缺少完整的保险解决方案。尽管很多地方在试行物流链条环节中的货运代理人责任保险、承运人责任保险或者港口责任保险等，但这些方案都没有涵盖整个物流过程，没有着眼于物流公司所面临的整体风险。

7、物流企业迫切期待类似物流责任保险的金融产品能够尽快推出，明确物流企业和生产企业各自的义务和权利，分散物流业整体的经营风险。    从以上不难看出：我们提出物流金融的概念，即是响应物流业和金融业融合互动的要求，期望金融界从整体角度关注物流业所涉及的金融问题。三、物流企业开展物流金融业务的可行性及其现实需求分析    1.物流企业开展物流金融业务的可行性  我国物流企业给客户提供金融担保服务可以成为一项物流增值服务的项目。  对于中小型企业来说，由于还没有与金融机构建立良