汽车客运站设计教案

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1、汽车客运站设计主要介绍汽车客运站的分类、站级划分、工艺流程、选址原则、站场面积计算、总平面布置等。一、汽车客运站的作用二、汽车客运站类型与站级划分三、汽车客运站工艺流程与选址原则四、汽车客运站站场面积计算五、汽车客运站的总平面布置一、汽车客运站的作用1、旅客候车、办理售票、行包托运及各种旅行手续的场所，是使旅客产生空间位移的起止点和集疏场所，是专门从事客运业务的基本运营单位。2、是车辆保养、维修、配件、加油、清洁的后方基地。3、是城市的门户。4、是城乡之间物质与文化交流的纽带。5、多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。二、汽

2、车客运站类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点2、级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素，可分为等级站（四个级别）、简易车站、招呼站。级别条件1日发量(人次)条件2条件3发车位一级[10000,25000]省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如10000人以上车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站位于国家级旅游区或一类边境岸，日发3000人次以上20～24二级[5000,10000]县以上或相当于县人民政府所在地，如5000人以上车站，可选取日发量在3000人次以上具有

3、代表性的一个车站位于省级旅游区或二类边境口岸，日发2000人次以上13～19三级[1000,5000〕7～12四级1000以下6以下汽车客运站级别及设置条件等级站设施和设备配置包括：场地设施：站前广场、停车场、发车位站务用房（候车厅、售票厅、行包托运处、站务员室、驾乘休站房息室、调度室、旅客厕所等）办公用房建筑设施生产辅助用房（汽车维修车间、车辆清洁清洗台、辅助用房门卫传达室等）生活辅助用房（司乘公寓、餐厅、商店）有些设施是等级站必设的，如停车场、候车厅、站务员室、驾乘休息室等，有些是不同等级的车站视情况而设的，如售票厅是一级站、二级站必备的，而三、四级车站可视情况而设

4、。三、汽车客运站流线组织与选址原则1、汽车客运站站务作业办理的站务作业主要是:旅客（售票、候车、验票、上下车）及其行包（托运、推存、配装、装卸）的输送、到达，参营客车的接送、到达和停靠等工作。2、汽车客运站的流线组织及疏解流线：由旅客、行包和各种车辆集散活动所形成的流动过程和路线汽车客运站的流线组织：是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。流线分析客运流线进站旅客流线出站旅客流线行包流线车辆流线普通旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线发送行包流线到达行包流线流程：到站问讯购票托运行李候车检票上车流程：托运过磅保管搬运装

5、车流程：卸车搬运保管交付客车进站停车场旅客下车（行包卸车）发车位洗车处维修间到达车辆流线图流线组织要求：（1）正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。（2）流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一起。（3）站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。（4）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。（5）旅

6、客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。（6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。流线疏解1)、主要进出站流线在同一平面上错移疏解。2)、主要进出站流线在空间上立体疏解3).主要进出站流线平面错移、空间跃层疏解。3、汽车客运站选址原则（1）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；（2）便于旅客集散和换乘，尽可能节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数；（3）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。（4）具备必要的工程、地质条件，方便

7、与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接；（5）具备足够的场地，能满足车站建设及未来发展的需要。四、汽车客运站站场面积计算（一）旅客最高聚集人数的确定概念：旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。确定方法：1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定2、根据同期发车数量计算1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定第一步：根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预