盖梁计算原理

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1、盖梁计算原理       1、行车方式分单向行驶和双向行驶，默认单幅为双向行驶，双福为单向行驶。       2、横向分布系数由用户控制，可选择杠杆法，偏心受压法等。       3、输出控制可以调整计算书内力输出方式，是柱中截面还是柱子左中右三个截面。       4、当计算桥台盖梁时，盖梁计算模块中的搭板长度为实际长度的0.7倍。程序把放置在路基上的搭板，模拟成跨径为0.7倍搭板长度的简支梁来计算，这样能比较准确的模拟桥台盖梁所受的活载作用。       5、横向加载方式分为：左偏加载，右偏加载，

2、左右对称加载，中间对称加载。这四种加载方式基本上可以囊括盖梁截面作用的最不利位置。        6、纵向加载一般车道荷载的集中力都是加载在所要计算的盖梁墩顶处，这样才能获得汽车对应盖梁的最大作用效应。计算原理:一、根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。       1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩。       主梁根据截面可分为T梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性矩。       2、计算横向分配影响线。       根

3、据加载位置可分为支点处和跨中处，一般支点处采用杠杆法，跨中采用偏心受压。       主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建立线性方程组，通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算出横向分配影响值。       铰接时不考虑结点处的弯矩，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配影响值。二、内力计算       内力计算采用有限元计算。       根据最大车道数n，从1列车开始，逐步增大到n列车，分为左偏加载，右偏加载，左右对称加

4、载，中间对称加载几种情况，在每次加载的过程中，按照如下步骤计算列车在该位置时，盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样对应于任意一种加载方式，每个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、最大和最小剪力值。从而得到盖梁的内力包络图。    计算方法：       1、根据横向影响线，计算横向分配系数。       2、根据横向分配系数，求出其产生的支点反力，再加上恒载作用，其中护栏和人行道荷载直接加到边梁上，可求出盖梁上的支点反力数组。3、弯矩和剪力计算，根据反力数组，采

5、用有限元法计算方法计算出对应的每个节点的弯矩和剪力。三、配筋计算    根据新规范（主要是高跨比）确定是按墩台盖梁计算还是按普通梁计算。    抗弯计算公式  抗剪计算：盖梁计算原理2011年06月15日星期三18:38       1、行车方式分单向行驶和双向行驶，默认单幅为双向行驶，双福为单向行驶。       2、横向分布系数由用户控制，可选择杠杆法，偏心受压法等。       3、输出控制可以调整计算书内力输出方式，是柱中截面还是柱子左中右三个截面。       4、当计算桥台盖梁时，盖梁计算

6、模块中的搭板长度为实际长度的0.7倍。程序把放置在路基上的搭板，模拟成跨径为0.7倍搭板长度的简支梁来计算，这样能比较准确的模拟桥台盖梁所受的活载作用。       5、横向加载方式分为：左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载。这四种加载方式基本上可以囊括盖梁截面作用的最不利位置。        6、纵向加载一般车道荷载的集中力都是加载在所要计算的盖梁墩顶处，这样才能获得汽车对应盖梁的最大作用效应。计算原理:一、根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。       1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗

7、扭惯性矩。       主梁根据截面可分为T梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性矩。       2、计算横向分配影响线。       根据加载位置可分为支点处和跨中处，一般支点处采用杠杆法，跨中采用偏心受压。       主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建立线性方程组，通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算出横向分配影响值。       铰接时不考虑结点处的弯矩

8、，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配影响值。二、内力计算       内力计算采用有限元计算。       根据最大车道数n，从1列车开始，逐步增大到n列车，分为左偏加载，右偏加载，左右对称加载，中间对称加载几种情况，在每次加载的过程中，按照如下步骤计算列车在该位置时，盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样对应于任意一种加载方式，每个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、最大和最小剪力值。从而得到盖梁的