基坑开挖安全专项施工组织方案

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1、WORD格式.可编辑目录一、编制依据1二、工程概况12.1、工程简介12.2、地形地貌22.3、气象水文22.4、地质条件2三、安全生产组织机构及职责分工33.1、安全生产组织机构33.2、机械设备安排33.3、人员配备33.4、施工进度计划表4四、基坑施工方案44.1、施工阶段划分44.2、施工测量44.3、基坑开挖5五、主要管理措施75.1、安全措施75.2、环境保护措施85.3、环境卫生管理措施85.4、施工队伍管理措施95.5、施工用电安全保证措施95.6、夜间施工措施：10六、应急预案116.1、组织机构116.2、应急响应116.3、突发事件预防及应急措施12七、基坑监测1

2、4专业知识.整理分享WORD格式.可编辑一、编制依据（1）、《公路工程技术标准》JTGB01-2003（2）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（3）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002（4）、《工程测量规范》GB50026-2007（5）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（6）、《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013（7）、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001（8）、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50479-2009（9）、《安全生产法》（10）、《建筑工程安全管理条例》（11）、淳安县环千岛湖绿道工程

3、LS06合同段上江埠骑行桥施工图设计（12）、淳安县环千岛湖绿道工程LS06合同段上江埠骑行桥地质勘察报告二、工程概况2.1、工程简介本工程系淳安县环千岛湖绿道（淳杨段）工程，东至界牌岛侧，西至轮渡侧，全桥总长33m+168m+33m。结合两岸的地形、地貌条件，综合考虑主跨、边跨布置的协调性、锚碇和界牌岛桥的相对关系及两岸接线情况，采用168m简支混凝土板梁悬索桥，主缆轮渡侧和界牌岛侧背缆水平跨距均为33m，主缆采用空间主缆型式，立面矢跨比为1/10.5。上江埠骑行桥立面图专业知识.整理分享WORD格式.可编辑本工程锚碇部位构造形式为嵌入式深基坑重力锚，界牌岛侧锚碇部位处于桩号K0+5

4、06.5处，设计基坑开挖尺寸为22.65m（长）×16m（宽），实际基坑开挖尺寸上口至施工平台为33m（长）×29.76m（宽），下口开挖尺寸至基底为23m（长）×16.5m（宽），基坑顶面原界牌桥与上江埠隧道接壤处路段，路面高程为117.50m，基坑底面平均高程为103.341m。2.2、地形地貌工程区属低山丘陵地貌，山体自然地形坡度为上陡下缓，顶部呈“浑圆状”，山体被残坡积物和坡洪物覆盖，植被较发育，局部基岩片状裸露，呈陡崖状与湖面接触，因长期受湖水冲刷作用，形成了水蚀陡崖。此外，工程区轮渡测因轮渡码头建设，人工开挖形成高约1～10m的岩土质边坡，锚碇区和主塔区的海拔高程为104.

5、11m～141m；界牌岛侧锚碇区受淳杨线公路建设开挖，地势平坦。2.3、气象水文工程区属亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，光照充足。年平均气温17℃，极端最高气温38℃；极端最低温度-8℃；年平均降水量1650mm，平均降水天数156天。根据附近水文站多年的降雨观测资料表明，每年4月中旬至10月上旬为汛期，特别是6月至7月的上旬，受冷暖气流控制连绵阴雨，常暴雨成灾，每年10月中旬至次年4月中旬为非汛期。新安江水库建成蓄水后，库边雾区扩大，温差缩小，相对湿度增大，具明显的“湖泊效应”。库区最高水位为108m。2.4、地质条件本工程区域及周围地层主要由奥陶系长坞组粉砂岩、泥岩和

6、第四纪松散堆积层组成。地质层组特征分述如下：①0素填土，灰黄色，稍湿，稍密状，主要有粘性土及风化岩块组成。其中粘性土占40-50%，风化岩块约占30-40%，大小3-5cm为主，余为砂粒。①2强风化泥岩，灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩芯破碎，呈碎块状。①3中风化泥岩，灰色，结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，分化裂隙较发育，岩芯较破碎，多呈短柱状夹碎块状，锤击声较脆，坚硬程度较软，岩体较破碎。专业知识.整理分享WORD格式.可编辑三、安全生产组织机构及职责分工3.1、安全生产组织机构安全生产组织机构3.2、机械设备安排序号设备名称规格/型号数量备注1破碎机沃

7、尔沃3602台/2挖掘机小松2202台/3运渣车东风5辆/4全站仪科力达1台/5水准仪DZS-21台/6汽车吊QY751台/3.3、人员配备序号姓名职务备注1何天明项目经理组长2林坚项目副经理副组长3陈小静总工副组长4陈建平安全员专职安全员·5高文东信号工群众安全员专业知识.整理分享WORD格式.可编辑6谈荣华物资组员7薛余龙测量组员8谈宏达后勤组员9黄嘉华财务组员10薛森林设备组员11刘道辉质检组员3.4、施工进度计划表序号分部工程工序进度计