中型运输机重装空投技术研究和发展

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1、中型运输机重装空投技术研究和发展　　重装空投对于军事力量快速部署和展开以及救灾抢险等方面有非常重要的意义。这几年来重装空投系统技术引起了很多研究学者的关注。主要集中在空降作战中重型武器的投送，后勤物资补给以及抢险救灾等方面。国外重装空投技术起步早，发展快，实战应用经验多，理论研究和技术应用都比较成熟。而我国则相对起步较晚，发展缓慢，理论研究不太深入，实际应用上尚未进行大规模普及，研究重装空投技术具有相当重要的意义。　　1研究背景　　美国早在在80年代则具备了全天候的空投技术。美军还全力发展超低空的空投技术，当时已经完成了运输机能实施在距地数米的高度精准投放，并且重型翼伞能在几十公里之

2、外准确的把19000kg的重型货物精准遥控到定准的空投方位。俄罗斯也拥有超低空的空投技术，其重装空投系统最大空投能力也达到了20000kg，并研制了火箭缓冲空投系统，并且俄罗斯能把战车同驾驶员同时空投，着陆后就能投入到战斗中去，它也是实现载人重装空投的第一个国家。前苏联60年代空投的重装运输机主要有安22，它是俄罗斯的主要重装空投运输机，其配套的重装空投系统有Ⅱ-7、Ⅱ-16两种型号，可以为空投运输车、火炮、履带式战车等提供空投平台，同时具有防翻滚且缓冲减震功能。　　我国重装空投技术起始于上世纪六十年代，1985年实现首批产品技术坚定，这一历程经历的二十年时间。但该系统在空投时仍时常

3、发生性能不稳定的现象，空投能力及空投效率不高。至90年代末，受各种原因的影响，我国重装空投技术几乎处在停滞状态。过去，我国在重装空投技术和系统的研发上在很大程度上都依赖于外国，我国在重装空投技术方面的研究还相对之后。现如今，我国已经具备了进行重装空投技术研发的经验和条件，因此，走理论研究、试验应用并行的方针是我国重装空投技术发展的正确道路。在重装空投技术上，我们不仅要解决好当前连投技术上较为薄弱的地方，还应基于此，尽可能缩短空投件离机时间，增大空投件着陆密度。超低空空投、无货台空投、载入空投将成为今后我国重装空投技术的主流发展方向。　　2重装空投研究现状　　目前，国外已完成了特定机型

4、重装单投、连续试飞验证及操稳特性分析，正在全力研究飞行品质及精确空投系统的开发。美军的重装空投运输机主要有C-130、C-17、C-141和C-5，这些机型这些具备重装空投能力的运输机除了能运送、人员空降及货物空投之外，同时也能从战场撤离伤员，还可在高空测绘、气象探测、森林灭火、搜索救援、空中加油和无人驾驶飞机的引导与发射等多种任务中得到应用。C-130的最大单件空投为15900kg，其空投能力为20900kg，还配有连投设备，具备超低空空投的能力，一次性能连投4件单件在3600kg～4500kg的货物。最新型的C-17环球霸王Ⅲ是军用运输机中拥有高度灵活性的战略装备，它的空投能力达

5、到40000kg，使美军整体空运调动部队的能力得到显着提升。其拥有战略战术部署的空运能力，是当今世界上能够适应战略、战术任务于一体的运输机设备之一。C-141“运输星”曾是美空军主力战略运输机之一，于1965年装备部队，已于2006年全部退役，主要用于运送人员和物资，其空投能力为31500kg，最大单件空投为15900kg，同时拥有连投的设备，一次可连投7件单件在3600kg～4500kg的装备或货物。美国现役最大的战略运输机是洛克希德C-5银河号，能在相对较短的距离里起飞和降落并运载超大规格的货物，其空投能力为120000kg，配备的连投设备可连投10件单件达4500kg的装备。前

6、苏联在70年代的后期主要用的是伊尔-76、安124等机型，伊尔-76运输机可空投单件为9300kg的货物，此时的运输机可以为空投自行火炮、坦克车、装甲车、大型运输车等提供平台，并运用气囊和泡沫板达到缓冲减震的功能。90年代末至今，我国新一代的重装空投系统研制成功，可空投单件为7400kg的最大重量货物并能连投。　　3国内重装空投系统的发展情况　　我国重装空投事业有两个非常重要的发展时期：一是80年代初期，我国设计出了第一代空投系统，在空投领域实现了从无到有的跨越，初步具备了空投作战的能力；二是2000年后到今，新一代数种型号的重装空投系统初步设计定型，并达到了通用化，同时加强了空降兵

7、部队的空投能力与机动力，实现了重装空投能力的巨大跨越。当下，从运八等系列飞机上可以空投单件为7400kg的装备，同时可以从伊尔76机型上空投单件为9300kg的装备，大幅缩短了与国外先进技术水平的差距。　　我国重装空投系统的未来发展方向：一是重型化，尽可能的把空投能力提高到20000kg，并能空投轻型坦克[1][2]下一页和自行火炮、装甲车等，给空降兵提供更强大的火力支援；二是集装箱化，尤其是发展集装箱的指挥系统、厨房系统、医疗系统以及物资集装箱，使部队能