关于接触网放线施工方案的探讨

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1、关于接触网放线施工方案的探讨摘要：在有分段的锚段，接触线架设前就完成分段绝缘器的安装，在整锚段架设完成后再在分段绝缘器内将接触线断开。架设时用恒张力架线车按照“双线并列带小张力架设”的施工工艺完成架线。柔性接触网分段绝缘器、线岔的安装需在导线架设并基本调整到位后，再进行安装。中国4/vie　　关键词：接触网放线　　中图分类号：U225.2文献标识码：A：1003-9082（2017）02-0289-01　　一、工程特点　　大连地铁1号线全线有地下段、路基段及高架段三种结构，大连地铁2号线全线均为地下段。正线地下段线路采用架空刚性接触网，正线路基段、高架段、车辆段及停车场采用架空柔性接触网。

2、　　地下段线路存在空间狭小，交叉施工频繁、光线条件差等特点，施工组织存在众多困难。　　刚性接触网采用“∏”形结构的汇流排，镶嵌接触线作为地铁电客车的可靠供电源。汇流排为铝合金材质，为使银铜合金的接触线与汇流排良好接触，采用外表面镀锡的银铜合金接触线，同时还需要在导电油脂的作用下，实现汇流排与接触线材质的过渡及良好导电性能。刚性悬挂锚段长度一般最长不超过250米。　　架空柔性悬挂接触网根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形接触悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上

3、，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。架空柔性悬挂接触网一个锚段长度一般最长不超过1500米。　　鉴于刚性接触网悬挂的特殊结构，且刚性悬挂无张力的特点，在展放接触线时，采用专用的刚性悬挂放线小车进行展放。柔性接触网本身带有补偿，为保证放线时导线不产生硬弯，且在放线后所受张力均衡，采用恒张力放线车进行架设。　　二、方案概述　　大连地铁1、2号线供电线路工程接触网悬挂方式有两种，其正线及联络线、试车线等线路采用架空刚性悬挂接触网；车辆段、停车场、出入段线等采用架空柔性悬挂接触网；在刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网的结合部位，设置了

4、专门的刚柔过渡段以保证机车受电弓在过渡段不间断的正常取流。　　刚性悬挂方式接触网由PAC110型汇流排和CTA120铜银合金导线组成，汇流排标称截面为2213mm2，接触线截面采用120mm2，等效截面完全满足DC1500V供电模式的远期高峰小时负荷时机车取流的要求。其最大特点为无张力悬挂，接触线镶嵌在汇流排下部的线槽内，锚段长度一般不超过250m，每个锚段的中部设置有防止汇流排纵向窜动的中心锚结；汇流排通过绝缘子、固定底座等固定在隧道顶部，每相邻定位点距离一般为8m。　　本工程采用的柔性悬挂方式接触网分为全补偿简单链形悬挂接触网和有补偿简单悬挂接触网。全补偿简单链形悬挂接触网由两根CTA

5、120铜银合金接触线和两根JT150铜绞线承力索组成；有补偿简单悬挂接触网由1根CTA120铜银合金接触线组成。有补偿的接触线、承力索其补偿张力均为12kN。柔性悬挂接触网锚段长度一般不超过1500m，当锚段长度大于600m时，在其锚段中部设置中心锚结以防止接触线的纵向串动。柔性悬挂接触网相邻定位悬挂点距离一般不超过45m，当为全补偿简单链形悬挂接触网设计时，两定位点间按8m～12m间隔均匀布置安装载流吊弦以保持接触线对钢轨顶面标高的垂直距离的一致高度；当为有补偿简单悬挂接触网设计时，只在定位点处的腕臂头安装一根长约8m的弹性吊索，沿定位点向两侧约4m位置将接触线提至设计高度，以减小定位点

6、处定位线夹在接触线上产生的硬点对弓网接触取流的影响。柔性悬挂接触网其最大特点是以锚段长度为单位，对每个锚段接触网设置补偿张力，以提升接触线与受电弓接触取流状态，最大限度的改善受流效果。但因对接触网纵向不间断施加的额定张力，使接触网的架设调整、运行维护工作技术标准要求相应增加，难度加大。　　根据刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网悬挂方式的不同、架设施工作业环境的不同，架设工艺工序的不同，必须分别制定不同的施工方案组织接触网架设施工。　　刚性接触网放线作业通过放线作业车占用轨道线路进行放线作业，为保证在放线过程中其它作业车辆及人员的安全，需封闭线路进行作业。　　刚性悬挂锚段长度小，为连续展开作业，

7、合理组织安排，在悬挂安装阶段需集中安排悬挂支架及汇流排安装成型，同时在线材配盘时，也需考虑放线的连续进行合理配�P。　　在有分段的锚段，接触线架设前就完成分段绝缘器的安装，在整锚段架设完成后再在分段绝缘器内将接触线断开。　　车辆段、停车场内柔性接触网架线需考虑岔区穿线最少，锚段较短且在咽喉区落锚的锚段优先进行架设，因导线在转换柱处由工作支抬高成非支后落锚，便于后续导线无需穿线即可进行架设。　　出入段线链形悬挂双承力索、双