高铁搅拌站建设方案设计

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1、目录1概况11.1工程概况11.2供应范围概况11.3地质概况11.3.1沿线地形地貌11.3.2工程地质12搅拌站布置依据33搅拌站布置说明43.1混凝土拌和站63.2搅拌站给水及排水63.2.1搅拌站给水63.2.2搅拌站排水63.3搅拌站电力及蒸汽管道63.4搅拌站试验室74搅拌站场地施工74.1搅拌站场地施工说明74.1.1施工技术要求74.2搅拌楼安装工艺及方法74.2.1安装前准备74.2.2搅拌站基础施工84.2.3设备安装84.3搅拌站基础承载力验算114.4搅拌站场地设计图及工程量135搅拌站资源配置185.1搅拌站设备配置185.2人力资源配置196安全、文明施工

2、及环境保护措施196.1文明施工措施196.2环境保护措施206.3、安全注意事项207冬季和夏季施工技术措施207.1冬季施工技术措施217.2夏季施工技术措施218搅拌站施工进度计划218.1搅拌站建设工期21梁场搅拌站建设实施方案1概况1.1工程概况成都至重庆客运专线隆昌制梁场位于四川省内江市隆昌县界市镇四平村境内，沿途行径资中县、内江市东兴区、隆昌县及重庆市荣昌县。成渝客运专线三标线路自资中县明心镇端（邓家湾双线特大桥成都台台尾）引出，在银山镇内跨沱江，跨国道G321，在内江市东兴区高桥镇内设内江北站，穿485m郭家寺隧道，在隆昌县界市镇内设隆昌北站至本线终点。成渝客运专线三

3、标标段起止里程桩号为DK156+855～DK187+890.7正线长度31.0357km。主要工程内容:邓家湾、吴家坝沱江、高屋基、伯杨湾、邱家湾、富溪镇、唐家冲内遂高速公路立交、小青龙河、清流河、徐家桥、老鹰咀、花院坪、铜瓦寺特大桥、内江北站、隆昌北站、新塘坊、梨儿园、坛蹬岩、龙神坳、四方碑、郭家寺隧道、核桃村、园艺村制搅拌站等。桥梁33351.29延米/91座，路基18691.28延米，隧道4293延米/6座。1.2供应范围概况隆昌制梁场搅拌站供应预制箱梁及线下三工区所需混凝土。1.3地质概况1.3.1沿线地形地貌本标段起点位于四川境内，总体上呈丘陵低山地貌，沿线地势起伏。龙泉山

4、、华莹山呈北东25°~30°延绵于盆地中，沿线大面积分部侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。沱江为长江上游的一级支流，发源于四川盆地西北茶坪山脉九顶山南麓，出四川绵竹县汉旺镇进入成都平原，穿越龙泉山进入盆地丘陵区。沿途流经资中、内江。本线所经河流均属于长江水系。途中沱江、小青龙河、清流河及其支流属沱江流域。1.3.2工程地质1.3.2.1地层岩性沿线所经地区地层以侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩为主，区内出露中生界白垩系（K）侏罗系（J）三叠系（T）地层；其中以侏罗系上统遂宁组（J3s）中统上沙溪庙组

5、（J2s）为主，三叠系（T）仅见于重庆地区（四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩系（K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区，河谷阶地，缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。本标段川中丘陵区块体是相对隆起带（四川沉降褶皱带），构造形迹微弱，无明显线性构造，岩层产状平缓，节理较发育，多为鼻状背斜、短轴背斜等低平穹状构造，且方向散漫不定。1.3.2.2不良地质及特殊岩土（1）不良地质线路走行于四川盆地丘陵区，不良地质现象是煤层瓦斯及煤窑采空区、老窑积水、石灰岩采空区、岩溶；其他尚有滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、可燃气体（

6、天然气田）人为坑洞（人防工事）地震区、风化剥落等。（2）特殊岩土本线特殊岩土主要为人工弃填土、软土（松软土）、膨胀土（岩）、石膏、盐溶角砾岩等。①人工弃填土主要为碎石土、块石土、粉质黏土等，色杂，松散，主要为既有铁路、公路路基挖方、隧道弃渣，分布于既有公路两侧，局部为房屋建筑弃渣，厚2~30m不等，分布范围广，对线路影响较大。②软土、松软土本线的松软土，在丘间槽谷、堰塘、水田浅表层广泛分布，据静力触探揭示，软土、松软土呈透镜状或软硬互层状（夹层状）分布，单层厚2～8m，最大可达12m，总厚可达2～20m。具有土质不均、含水量及空隙比大、有机质含量小、厚度变化大等特点，沿线软土受季节性

7、影响较大，主要是因排水不畅形成的谷底相软塑状粉质黏土，赢按工点检算处理，特别注意硬底横坡较陡对工程的不利影响。③膨胀（岩）土白垩系、侏罗系“红层”泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水易软化崩解，失水收缩开裂等特性。其风化物具一定膨胀性，但一般膨胀性较小，对工程影响不大。深挖方及隧道洞身处可见此层，设计时应考虑其对路堑边坡支护，隧道洞身的衬砌及洞及洞口边，仰坡的影响。④人工填土人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土