公路工程施工组织的设计与措施

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1、总体施工组织设计施工组织设计第一章方案编制依据及原则1.编制依据1.l本合同招标文件，技术规范，补遗书等。1.2本合同段工程现场考察情况，参考资料等。1.3我单位现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。1.4现行的、颁布的定额及规范等。1.5近年来，我单位参加类似工程的试验。1.6国家相关的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。2.编制范围内蒙古自治区韩家营（晋蒙界）至呼和浩特公路工程（集呼一标第二分部）（K73+400-K84+000）段,全长10.6公里，为路基、路面、桥涵、防护及排水工程，按招标文件有关要求编制。3.编制原则3.1严格遵

2、守招标文件规定的施工工期、合同条款及招标文件要求，根据工程特点分批组织施工，在工期安排上遵守业主要求并尽量提前完成。3.2在实事求是基础上，本着科学合理、经济实用的原则，在确保工程质量的前提下，积极采用新工艺、新技术、新机具、新材料、新测试方法。3.3合理安排施工顺序，做到布局合理，重点突出。施工进度安排上实行平行流水作业，安排好各作业队之间的衔接和配合，避免不必要的重复工作，充分考虑气候、季节对施工的影响。总体施工组织设计3.4结合现场情况，尽量使用就近已有的设施，减少临建工程。尽量利用当地合格资源，合理安排运输与存储，减少物资运输周转量。3.5

3、坚持对施工现场进行全过程监控，实行动态管理，精心组织，认真进行施工现场规划布置，节约临时用地，少占农田，不破坏当地植被。做到文明施工，创标准化施工现场。3.6严格执行交通部颁发的和招标文件明确的设计规范、施工规范以及招标文件的《技术规范》。第二章工程概况1.工程简介京新高速公路集宁至呼和浩特段是北京至新疆高速公路（国家高速公路网编号的G7）的一部分。京新高速起点为北京，终点为新疆的乌鲁木齐，途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆省五区，全长约2760公里。该高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，是继京藏高速公路（G6）后又一条内蒙古自治区进京通道，我

4、施工段落起止桩号K73+400——K84+000，全长10.6km。2.技术标准主线采用高速公路标准设计，京新高速公路集宁至呼和浩特段采用新建双向六车道高速公路设计标准，设计速度采用平原微丘区100公里/小时，路基宽33.5米，最大纵坡4%，汽车荷载等级公路一级，小桥、涵洞与路基同宽。3.地理位置及地形、地貌总体施工组织设计本项目位于内蒙古自治区乌兰察布市中西部地区，线位呈东向西。东西处于东经39°35′～40°52′之间，路线范围内地形起伏较大，总的地形特点为中部高，中西两端低。本项目地处内蒙古高原南部，地貌类型以低中山丘陵为主，部分路段分布有高

5、达山丘，岗峦起伏，丘陵广布，平原洼地相间，海拔高度在1200m-1600m之间，相对高差400m，地貌类型为低山丘陵山地和山间盆地平原两大地貌类型。4.气候、水文特征本项目属于典型的大陆性气候区，气候干燥，风比较多，降水量集中在6、7、8三个月。暴雨多，蒸发量大，昼夜温差大，属季节行冰冻地区。本项目所经地区夏日平均气温18℃以上，年平均气温3.6℃-7.0℃，极端最高气温37.2℃，极端最低气温-33.8℃。冰冻期11月至3月，最大冻结深度集宁191cm。项目所在区常年以西北风为主，年平均风速为5米/秒，最大风速33米/秒.设计带的地下水类型可分为

6、三个单元，即中部的内陆湖泊水文地质单元，低山丘陵地貌单元及宽阔河谷水文地质单元等。特别是在中部的黄旗海内陆湖泊区形成的汇水中心。区内地下水较丰富，以潜水为主，潜水位较浅，水位埋深在3-40m之间，并随着远离河床而变深。山地区，地下水类型主要为基岩裂隙水，地下水途中部向周边径流，向河谷盆地中补给。5.主要工程量（1）路基土方1399035m3，填筑石渣457980m3，换填石渣32740m3（2）桥涵工程：大桥2座（头道河大桥、霸王河大桥），土城互通总体施工组织设计桥2座，1-13m通道4道，1-8m通道8道，1-4m板涵12道，其中预制20m箱梁2

7、80片，现浇箱梁28片，13m空心板116片，桩基（d=1.2m）158根共3512m，（d=1.5m）174根共6510m，（d=1.8m）34根共1680m。（3）路面工程：水泥稳定碎石底基层424717m2，水泥稳定碎石基层413201m2，沥青碎石基层407441m2，下面层350036m2，中面层401683m2，边坡小件预制6297m3，其中底基层用碎石297600T,基层用碎石252400T，面层用碎石234000T。6.工期安排根据业主要求,结合我们的机械化施工的优势和经验,在确保工程质量的前提下,采取平行交叉流水作业和分段、分点的

8、施工方案,工期计划安排如下:计划在2011年4月28日进场进行准备工作，进行人员组织和机械设备的组织，2011年6月10日